新一代飛度前段時間終於來了，但是小型車市場已經不是當年的樣子了。

作爲小型車裏的標杆車型，飛度因爲國六排放的原因在汽車市場上了沉寂了近一年的時間，如今第四代飛度早已經和消費者見面，其上市時間在今年的八月底，更加精緻，更加有型，甚至更加運動的小飛度，吸引了衆多消費者的關注。但是對於小型車市場來說，飛度的到來也無法拯救下滑的頹勢。

同爲小型車裏的熱門車型，新一代POLO比飛度更早一些時間上市，其變化與現款飛度如出一轍，爲了順應市場進行了巨大的調整。但是在上市之後，其市場反響平平，縱觀近一年多的成績，銷量最好的時候也不過是2019年11月份的8200臺，此外月銷都在3000臺上下徘徊。

可以預見的是，飛度的銷量會比POLO好一些，但也很難到爆款的程度，小型車市場早已經不可同日而語，2020年會是一個分界線。小型車或許將會成爲汽車市場轉型的犧牲品，單單靠飛度已經無法回到十年前那種遍地開花的局面。

十年前，也就是2010年，彼時的汽車市場正處於銷量爆發的前期。小型車市場裏，第五代POLO剛剛上市，環顧四周還有飛度、威馳、樂風、賽歐、瑞納、驪威、雨燕等衆多對手，憑藉着價格實惠、質量可靠、靈活性好等特點，這些車型深受消費者喜愛。

因此，廠家對於小型車的重視程度與日俱增，精品車型越來越多。2011年前後，小型車市場的銷量達到了頂峯，整個細分市場共計有53款車型在售，累計銷量超過了200萬輛，而2011年全國汽車銷量爲1850.51萬輛，小型車佔據了市場約20%的市場份額。

回想一下，十年前的汽車市場其實魚龍混雜，80後開始成爲中國汽車市場上的主力消費人羣，佔到小型車購車人羣的三分之二左右。對於很多消費者來說，汽車更多的是屬於一個簡單的交通工具，且受制於經濟發展還並未騰飛的影響，貸款制度也不夠完善，如今看來十萬元以上的車型並非是人人能夠買得起，而小型車價格大多數在十萬元以內，是很多年輕人的第一輛車。

80後彼時處於人生事業的上升期，但是收入普遍不高，在身邊有車的人寥寥無幾的情況下，即便是不到十萬元以內的車，也能夠滿足消費者心理上的優越感，以及用車的剛需。伴隨着二三線城市開始爆發的購車潮，小型車迎來了最好的生存時光，薄利多銷無疑是一個非常棒的銷售策略。

可是僅僅數年之後，這種局面就急轉直下，小型車開始走下坡路。

2014-2015年，小型車市場的銷量開始下滑，全年銷量累計減少了近40萬輛；到2018年，小型車市場的銷量又減少了50萬輛，僅剩下100萬輛出頭。可以說，風光無限的小型車開始逐漸被市場拋棄，要知道整個2018年乘用車銷量可是達到了2371萬輛，與之相比小型車的市場份額則是銳減到5%以下。

歐美汽車市場有一個有趣的歷史軌跡，那就是市場的喜愛程度從小車到大車，再回歸到小車，而目前我們國內正處於從小車到大車這個階段。進入到2010年之後，國內消費者購車開始以家庭爲單位，對於大空間的追求成爲了主流趨勢。

小型車的侷限性與這種趨勢格格不入，畢竟受制於尺寸的關係，即便再怎麼折騰，也折騰不出一個滿足一家老小出行大空間來，加上由於製造成本的因素，小型車在行駛質感上也是不盡如人意。

從這裏又可以引申出消費升級的概念，消費升級的一個重要推動因素就是經濟的發展。2010年，中國城鎮居民全年人均可支配收入19109元，2019年城鎮居民人均可支配收入36396元。可支配收入可以簡單定義成“除去生活以外的閒錢”，這筆錢看似不多，但是刨去老人孩子和低收入人羣，處於社會中堅力量的年輕人，確確實實有錢了。

與年輕人有錢形成鮮明對比的是，汽車價格的在不斷下探，尤其是緊湊型車。十年前動輒15萬元以上的緊湊型車，在汽車製造全球化的趨勢下，伴隨着產量上升帶來的成本分攤，以及競爭激烈的情況下，起售價已經低至十萬元以內。

而這種最適合家用車需求的車型，市場份額也在急速飆升。2010年緊湊型車佔轎車市場份額的43%左右，到2019年上升到62.6%。這其中變化，就是小型車消費羣體向緊湊型車轉移帶來的結果。畢竟，緊湊型車兼顧動力、空間、駕乘等方面的需求，更加適合家用。

由於銷量的下滑，廠家對於這方面的重視程度開始變得敷衍，受制於成本和利潤的關係，小型車沒有辦法去迎合時代的需要，車企投入減少帶來的影響就是車型更新週期拉長，大部分車型的品質還維持在十年前的水平。而如標緻206、雨燕這一類車型，甚至慢慢消失在國內汽車歷史的長河之中。

因此，這種惡性循環進一步導致的小型車市場的萎縮。況且，SUV也開始來搶市場了。對於家庭用戶來說，上面提到的空間需求，又被SUV很好的對症下藥，價格又不會比小型車貴很多。

從2014年左右，衆多廠家蜂擁扎堆到了SUV的生產製造中，2010年國內SUV的銷量爲133萬輛，2018年國內SUV銷量則爲951.3萬輛，短短8年增長了7倍之多。伴隨着購車熱潮從大城市到小城市的擴散，SUV從城市走向農村，所向披靡，甚至很多車企單單靠賣一臺SUV就可以過得十分滋潤。

再加上汽車電動化的趨勢和城市限牌限號的影響，小型車的用戶羣又不得不轉向電動車，湧現了長城歐拉R1、黑貓、好貓、元新能源、寶駿E300等車型，以解決大城市對於車輛限制下的用車需求，當然這些車型的價格也是十分便宜。

至此，小型車四面楚歌，那麼下滑自然也在情理之中。在優勝劣汰之後，小型車再也沒有以前百花齊放的盛況，更多的是集中在POLO、飛度、致炫這幾款車型中。時過境遷，小型車還會是一個好選擇嗎？

當然，隨着國內汽車消費的成熟化，目前喜歡小型車的消費者還是大有人在，或是單純的喜歡小型車的時尚個性特點，或是僅僅需要一臺足夠便宜的車型做代步使用。如果是抱着這些出發點購車的話，那麼買一臺小型車還是比較合適的。

單身青年的需求很容易滿足，有個遮風擋雨的工具就已經足夠。但如果是面臨成家立業的節點，十萬八萬的錢都已經出了，那麼多花點錢去買一個緊湊型車，或許纔是從大局出發的最好歸宿，畢竟日後不會有親朋好友坐在後排抱怨你車內空間擁擠的聲音。

當然還有一種情況就是，本身已經有一輛能夠勝任日常的家用車之外，小型車也是一個很好的補充，作爲買菜用車或者老婆代步，價格不貴、保養便宜、停車也方便，這種都是小型車閃光點最好的釋放。

村上春樹說，曾以爲走不出去的日子，現在都回不去了。對於很多年長的朋友來說，記憶中總會有一臺小型車的身影吧，陪着自己走過春夏秋冬。伴隨着小型車銷量下跌的，也是很多人回不去的年輕時光吧。

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