如果不買個手動檔的車改就不算真正的改車這類言論也在不少改裝車圈子中蔓延，難道自動檔就不能改？就算想玩也玩不痛快？當然這種言論並不可取，也曾被無數案例逐一擊破，例如CVT版本飛度參加耐力賽並取得良好成績。

如果說玩CVT版本的飛度算是一次改裝玩家向實用性的妥協，那麼今天我們要說的這兩臺案例則絕對算是終極進階品，因爲它們除了都採用了CVT變速箱外還更爲L15B加持了渦輪套件。真的是想想就很非主流！也很令人後怕！

對於外觀改裝我個人始終堅持仁者見仁智者見智的看法，更何況像飛度這種比較好搭配，改裝件又比較統一的車型。所以今天我們拍攝的GK5的外觀也僅僅是做了常規修飾性的改動，白色飛度外觀基本保持原廠狀態，僅僅對輪圈和大燈進行了升級，而藍色飛度則較爲徹底一些，前脣及MUGEN款後槓襯托出不少競技韻味。當然懂行的玩家除了能察覺簡單的外觀改動外，從前保險槓內微微透出的中冷系統則更證明着這兩臺GK5的另一種不凡。

如果細心的朋友不難發現，這兩臺飛度的前保險槓內都設置了明顯的中冷裝置。

藍色飛度的外觀升級也更偏向套件化，黑色的中網、前脣起到的都是畫龍點睛的作用。

雖然原廠L15B的性能表現出衆，但除了破除轉速枷鎖享受較高轉速樂趣外幾乎沒有再多的玩法了。那麼L15B的渦輪套件呢？其實也不是沒有，在初期也有一些所謂的渦輪套件推出，但那些套件基本都是東拼西湊，調試很少，可靠性也就自然不敢保證，其次，L15B原廠的這種直噴、DOCH i-VETC外加高壓縮比設計也間接提高了渦輪套件的研發難度。

這兩臺飛度的渦輪本體來自博格華納出品的T15渦輪，一副碩大的前中置風冷式中冷器充分解決了進氣溫度問題。T15型號渦輪較爲常見，是博格華納專爲小排量發動機設計的小號渦輪，目前國內許多采用小排量渦輪增壓發動機的國產品牌轎車部分採用了這款渦輪本體，可靠性不言而喻。

這兩部GK5的L15B發動機均爲原廠狀態，並未對其進行再強化。所以目前這套渦輪套件配套的調校程序相對比較保守，渦輪壓力設定也比較低。動力輸出在180Ps之下，CVT變速箱完全能夠承受。不過，能承受和承受多久則是另外一回事兒，變速箱過熱仍然是一個很大的問題，尤其是在起步彈射和激烈駕駛後，更換鋁合金變速箱油底殼，能將CVT變速箱過熱問題進行緩解。

在行走、底盤以及制動系統的改裝上這兩款飛度的取向略有不同。其中白色則更全面一些，原有的避震系統由CUSCO絞牙避震器接管，而爲了迎合改變的懸掛幾何結構，防傾杆也一併更換。AP 5000+四活塞制動系統也爲本來自重就很輕的飛度提供了強有力的制動保障。藍色飛度則對這類升級更爲理性一些，選擇了售價相對低廉的D2絞牙避震器，且並未對制動分泵進行改裝，但爲了使其制動表現更佳更換了主要針對街道表現的Dixcel高性能剎車皮。

白色飛度的內裝升級要顯得比藍色車更徹底一些，除了換裝了尺寸更小的方向盤外，原廠留用的本田思域TYPE-R(FD2)的座椅也被移植過來。同樣作爲飛度車主的我深知，原廠的座椅無論是側向支撐性還是坐姿重心都十分一般，甚至可以用很爛來形容，別說是在賽道上跑，就連日常盤橋拐彎都會力不從心，所以一款包裹性很強的座椅就顯得尤爲重要！

如果說現在買手動檔車的人是一股清流的話，那麼在GK5大軍中玩CVT變速箱的也算是非主流。我覺得對於駕駛樂趣這件事兒來說，和傳動系統沒什麼太大關係，每個人對駕駛的樂趣定義都是不一樣的，更沒有必要強加一些別的東西在上面，開的人自己高興就好。而這兩臺案例也最好地呈現了飛度GK5的另外一種玩法，希望能爲正準備入手GK5，但又無奈只能買CVT版本的朋友一種新的改裝思路。

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