非得那麼大嗎？

不知不覺2020年已接近尾聲，發生在2000年那些恍如昨日的事情，其實已經是20年前的故事了。汽車工業的發展也在時間的流逝中，發生着天翻地覆的變化。其中變化最大的莫過於動力系統的變革，小排量、電氣化是如今動力系統發展的趨勢。

越野車也難逃小排量的命運，牧馬人、大G、猛禽都已推出排量相對較小的車型。雖然大排量的漸行漸遠是件頗爲令人遺憾的事，但事實上如今的小排量發動機，僅從動力參數上來說，已經實現了替代甚至超越。今天，我們就來盤一盤那些已經開啓越野“小”時代的車型！

福特撼路者

相比於那些動輒數十年曆史的越野車型，誕生於2003年的撼路者是絕對的越野新兵。基於Ranger打造的撼路者是專爲亞洲市場打造的車型，在泰國工廠生產，最初搭載2.5L以及3.0L柴油發動機，其中2.5L柴油渦輪增壓發動機最大功率僅爲81kW，峯值扭矩爲265N·m。

而國產撼路者是撼路者的第二代車型，採用2.0L渦輪增壓汽油發動機，180kW的最大功率，峯值扭矩爲360N·m，數據表現可謂異常彪悍。相比老款2.5L柴油發動機，不管是功率還是扭矩都有了明顯提升。

福特Bronco

福特可能是如今將小排量發動機應用到越野車之上範圍最廣的品牌。目前擁有2.0T、2.3T、2.7T、3.5T等多款發動機。其中應用最廣的莫過於2.3T發動機，探險者、野馬以及新款撼路者均搭載這款發動機。而在越野車方面，這款“當家”發動機將搭載於剛剛復活的新款福特Bronco之上。

作爲福特最經典的越野車之一，Bronco誕生於1966年，開發的Bronco的目的也十分簡單，就是爲了搶奪Jeep CJ-5的市場份額。

從4.7L到5.8L再到6.6L，福特Bronco一直以來都是大排量發動機的忠實擁躉，不過這一切都將隨着全新一代Bronco的問世得以終結。新款Bronco將搭載2.3L渦輪增壓發動機以及2.7L雙渦輪增壓發動機。其中2.3L渦輪增壓發動機最大功率201kW，峯值扭矩爲420N·m。2.7L雙渦輪增壓發動機最大功率237kW，峯值扭矩500N·m。

福特F-150

1948年，福特F系皮卡正式下線，從F1到F8，個頭也是從小到大，可以滿足各個領域的不同需求。其中F1車型就是日後大名鼎鼎的F-150系列的開山鼻祖。動力方面，當時福特爲F1~F8車型提供2種動力選擇，一種是直列6缸，一種是V型8缸。6缸車型的最大功率爲70kW，V8發動機最大功率爲99kW。

不過對於中國的越野人來說，最熟悉或者說最嚮往的顯然是上代猛禽所搭載的6.2L V8自然吸氣發動機，最大功率302kW，峯值矩588N·m。它所能帶給你的感官刺激和無與倫比的平順響應令無數人魂牽夢縈。

而隨着現款F-150的問世，屬於F-150的大排量自吸時代正式宣告完結，取而代之的是燃油經濟性更高，動力輸出也更加強悍的3.5L雙渦輪增壓發動機。雖然發動機排量大幅縮水，並且發動機結構由原來的8缸變成6缸，但是由於採用了氣道噴射+直噴的雙噴射系統，動力表現不降反升。其最大功率爲280kW，峯值扭矩爲672N·m。

Jeep牧馬人

相比於猛禽6.2L發動機的遺憾落幕，Jeep牧馬人3.6L發動機的退役卻顯得不那麼令人遺憾。

衆所周知，作爲威利斯的繼任者，牧馬人是如今最“根正苗紅”的越野車，從1986年牧馬人（Wrangler）的名字才正式出現，隨後就成爲了衆多越野愛好者的Dream Car。

同爲美系車，但牧馬人似乎並不追求極致的動力表現，從YJ到TJ再到JK主銷車型的排量一直在4.0L以下，其中國內最常見到的3.6L發動機最大功率僅爲209kW，峯值扭矩347N·m。

直到2018年Jeep才決定讓這臺動力並不強勁的3.6L發動機退役，但這似乎並沒有令越野愛好者歡呼雀躍。原因很簡單，因爲我們並沒有迎來期待已久的大排量發動機，而是一臺排量更小的2.0L渦輪增壓發動機。這的確令很多越野人很難接受，畢竟在2018年，越野車還並未大面積開始採用小排量發動機，不管是陸巡、途樂還是奔馳G，動輒4.0L起的排量，讓2.0L的牧馬人出門都不好意思打招呼。但事實上，這臺2.0L渦輪增壓發動機的機械素質非常出色，動力參數也足夠耀眼，最大功率195kW，峯值扭矩400N·m。相比老款3.6L發動機有着明顯提升。

時至今日，JL上市已經2年有餘，動力表現也已經得到市場和用戶的認可。同時越來越多的越野車也開始進入小排量時代，2.0T的奔馳G已經上市，3.5T的陸巡也呼之欲出。

那麼問題來了，

你是熱愛那個大排量自吸的時代？

還是更喜歡小排量渦輪的現在？

又或是期待擁抱電動越野的未來？

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