中國賽車，快憋不住了！
原標題：中國賽車，快憋不住了！
被疫情籠罩的2020年，每個人好像都過得壓抑又有點無奈，對於愛好賽車文化的普通觀衆來說，賽事一個個被取消、推遲，觀感大打折扣，而對於只把汗水留給賽道的賽車手們來說，內心對速度與激情的渴望則憋了快一年了。
隨着疫情逐漸得到控制，WTCR賽事狀況緊張和火熱程度逐漸上升，在11月15日最後一站的西班牙阿拉貢賽道上達到了頂峯高潮，最終，Cyan Racing Lynk&Co車隊以429份的成績衛冕車隊總冠軍，車手揚·挨赫拉問鼎年度車手總冠軍。
在後疫情時代裏，這次的WTCR賽事雙冠軍於領克而言有別樣的意義，沉寂許久的速度和熱情在最終戰酣暢淋漓地釋放，而於中國賽車而言，領克在拉近賽車運動與中國距離上，又作出了一次非凡的貢獻。
寒冷11月裏的似火熱情
阿拉貢賽道我沒有去過，對11月西班牙的天氣狀況也不太清楚，但比賽當天，據瞭解，阿拉貢的賽道很溼滑，我想這肯定會給當天所有參賽車手增加很大的比賽難度。
雖然難度上去了，但不可否認的是，賽車手在這條賽道上有更多表現的機會和奪冠的潛力，因爲這是一條技術性和速度結合很好的賽道。阿拉貢賽道設有多個超車點，其中1號彎、7號彎和12號彎超車難度很大，需要車手把握好時機和擁有足夠的耐心，16號彎則是最好的超車點，14、15號彎則是最重要也是速度最慢的部分。複雜多樣的地形、彎道，對於賽車手來說，是挑戰也是機會。
回顧在該賽道上進行的整場比賽，過程都極富戲劇性，作爲一個對賽車運動了解不深的小白，我表示看得很激動。第一場正賽，居積分榜前列的車手揚·挨赫拉在面對潮溼路面的賽道環境下，穩定發揮，以第6名成績完賽；第二場正賽，揚·挨赫拉被多車包圍，但仍然以穩定的姿態駕駛賽車拿到第6名的成績，他的最大競爭對手則在這場比賽中，因賽車出現事故無奈退賽；最後一場正賽，聖地亞哥·烏魯西亞與揚·挨赫拉在前兩位發車，順利斬獲冠、亞軍。
西班牙阿拉貢賽道
在此次收官戰中，領克依然遭到了BOP的嚴重限制（關於BOP規則的詳細解釋，此前已有文章介紹過，故此不贅述），領克的賽車重量和高度都被限制在不利的範圍內，總重達到1335公斤，行車高度則爲80毫米，引擎輸出仍被控制在97.5%。但即便如此，抗壓而上的領克車隊還是能在WTCR賽事中脫穎而出。
但對領克車隊來說，最難的不是溼滑的賽道，疫情的壓抑和BOP的限制，而是賽後來自四方的質疑。質疑什麼呢？質疑WTCR奪冠的含金量。無可厚非，瞭解WTCR賽事的人都知道它脫胎於WTCC，更談不上和F1錦標賽比肩的重要程度，無論從影響力、技術含量還是商業價值，都與F1沒有可比性。
WTCR最終戰 領克車隊高光表現
但單論WTCR這一項賽事，能在一衆實力強勁的競爭對手中脫穎而出，也不是一件容易的事。當我仔細觀察和調查了一些參賽隊伍的背景之後，才發現裏面臥虎藏龍。有在房車賽事界，享有如同法拉利車隊在F1中相似地位的雪鐵龍車隊，有緊咬積分排名，來勢兇猛的本田車隊，還有其他全球知名車企參賽者，諸如雪佛蘭、沃爾沃等，都極具競爭力。正是有這羣強大的對手，才更說明了此次領克奪冠的含金量之高，在沒有了解清楚之前，我們都不能說領克是“混”了一個獎盃出來。
何況他還是中國唯一參賽的廠商，奪冠的意義不只是領到一個獎盃。
在衆多中國品牌中，真正用心在搞賽車運動、參加國際賽事的，似乎也只有領克一家。2021領克會繼續征戰WTCR，讓世界持續見證“中國速度”。
領克——中國賽車文化引領者
無論在國外，還是國內人眼裏，領克儼然已是我國賽事品牌的門面擔當。
賽道外，爲了打造國內汽車文化，領克牽頭策劃和組織了一系列的賽事活動。
去年，領克03駕控體驗營開啓；今年8月，“領克性能車俱樂部”成立；多年來堅持在WTCR賽事中持續征戰，並頻頻舉起獎盃......這些大動作都在國內掀起一次又一次的賽車文化波瀾，領克在賽車文化中的影響力增長有目共睹。哪怕你問一個像我一樣此前都不怎麼了解過賽車運動的人，有了解過我國哪個賽車品牌？我大概只報的上領克這一家姓名。
在全球無數觀衆和賽事方眼裏，領克足以成爲中國賽車的引領者，也因此能得到FIA的認可，允許授權打造WTCR電競賽事的中國賽區。
前不久，由領克打造的2020領克03駕控體驗挑戰賽，就在珠海國際賽車場圓滿收官。這場駕控營挑戰賽較2019年升級了賽制和產品，增設“E Sports WTCR領克杯”線上電競賽事，允許更多人蔘與體會線上比賽，零距離接觸賽車運動。經過層層選拔和比拼，線下年度駕控營總冠軍和線上“E Sports WTCR領克杯”總冠軍均已誕生。
遺憾的是，我沒有見證到這兩個冠軍的奪冠之旅，但慶幸我能受邀參加11月21日晚的冠軍之夜，與他們一同分享奪冠的喜悅。
爲了慶祝領克車隊在WTCR中奪得雙冠，領克汽車官微上發起抽獎活動，中獎者可以換取領克03+冠軍定製版，吸引了近15萬人轉發參與。當晚活動現場，領克還爲車隊、車手、媒體等進行頒獎，一等獎獲得者更能擁有全年免費觀賽WTCR的資格。在晚宴進行過程中，還穿插了三輪抽獎活動，大廳裏歡呼聲此起彼伏，將氣氛推向了高潮。
我能真切感受到，領克對於此次奪冠有多開心，對待賽事有多較真，就像小孩考試得了全班第一，興奮地帶了一把糖分給朋友們，告訴他們得第一的事實，也告訴他們他平日裏學習認真的態度。
領克冠軍之夜
領克的這些努力，既推動賽事運動反哺汽車文化，又將賽事上所積累的技術、經驗反哺民用市場。正如領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英所說：“從參加世界頂級汽車運動賽事到領克03+高性能車型的推出，領克賽車技術將不斷反哺民用汽車。”這是個常見的現象，廣大用戶最終都能享受到領克汽車的性能進階成果。
在中國，賽車運動文化依然沒有普及，真正熱愛觀看賽事活動的人少之又少，領克作爲當下年輕人熟知且認同的品牌，持續投入到賽事運動中，並不斷創造紀錄、取得佳績，無疑會給賽車帶來一波熱度，這是好事，就像明星王一博玩摩托車給賽車帶去熱度一樣，是行業發展的曙光和前行的動力。
接下來的賽事步伐，領克也部署好了。領克03 TCR賽車將繼續征戰2021年WTCR房車世界盃比賽，奔赴下一個獎盃、追逐新的中國速度；在寧波國際賽道打造的領克汽車運動體驗中心，也將在2021年正式啓用，它將成爲領克性能車俱樂部的線下大本營；同時，領克汽車運動車手養成計劃也將向公衆開放，讓更多熱愛汽車運動的人蔘與到賽事中，最終實現“三年百萬人上賽道”的階段性目標。
參與了領克冠軍之夜的我，也願意開始關注起明年的WTCR賽程了，賽車運動就是那種你不接觸就不會感受到那種速度與激情帶來的快樂，一旦認識了，就會無法自拔地熱愛上，領克希望更多人能喜歡上這個運動，這也是他持續投入賽事的動力。
成功從不是偶然
雖然知道賽車文化氛圍在中國並不濃郁，但從長遠來說，賽事投入對於車企提升品牌定位和產品力有着不可替代的用處，賽車性能反哺民用車的道理大家都懂。大衆、豐田、本田、奔馳、法拉利等衆多著名車企都在賽事裏下了不少功夫，並取得佳績，提升了品牌在消費者心中的定位，拉動旗下產品技術水平上升。這些其他車企也都看在眼裏。
可爲什麼這麼多中國品牌裏，仍舊只有領克一家參加了WTCR比賽呢？
一方面自然是看中了上述的好處，吉利、領克走得就是大品牌的路，怎麼好怎麼來。
另一方面，不得不說這根植于吉利對賽車文化的重視，在資金、技術和車手上都儘可能地加以支持，全力打造一支頂配車隊。
玩賽車是費錢的。我雖然沒有找到領克投入在WTCR賽事中確切的資金數字，但按照WTCC平均百萬歐元的車隊預算，能奪得WTCR冠軍的領克車隊預算不會下於此，誠然這與F1車隊預算水平無法相提並論，這依然是比不小的費用。
技術是硬核。這大概是參加賽事的門檻了吧，技術不行，也不會有站在賽道上的底氣。領克03 TCR在性能上有多優秀？BOP規則處處重點限制領克賽車就可以看出個所以然了。
領克車隊的車手更是冠軍陣容。Lynk&Co Cyan Rancing 車隊車手由世界冠軍伊萬·穆勒和後起之秀揚·挨赫拉舍組成，另一對Lynk&Co Cyan Performance 則由2017年世界房車錦標賽冠軍泰德·比約克和聖地亞哥·烏魯西亞搭檔組成。
天時地利人和都做到，這纔是領克奪冠的原因。
領克冠軍之夜不僅僅是慶祝一個好的結束，更是在迎接一個新的開始。未來，領克將堅持推動賽車文化與國際接軌上，助力中國汽車運動領域生態蓬勃發展。
在後疫情時代，領克和他背後無數的車迷們，愈發期待起下一場汗水與淚水交織揮灑的賽場，渴望再看到熟悉的黑白方格旗在終點揮舞的畫面。
