男人玩車的熱忱應該絲毫不亞於女人買包的瘋狂，當踩下油門的那一刻，他的快樂就來了。

此次CAR路里就跟隨奧迪RS家族來到了貴陽的駿馳國際賽車場，好好體驗了一把全新 奧迪S4、RS 4 Avant、RS5 SPortback/Coupe帶來的駕控感受。

安全當然是此次賽道體驗的重中之重。奧迪駕控體驗ADE（Audi dirving experience）貼心的爲我們這羣駕駛水平參差不齊的選手設定了不同科目的駕駛培訓，因此本次活動分爲直線加速體驗、繞樁體驗、賽道體驗和道路試駕共4個環節。

奧迪S4

在繞樁環節我們體驗的則是奧迪S4，它相對靈活的車身，在繞樁時更加自如。在動力上，S4搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，345匹馬力，500牛·米。在8AT變速箱以及quattro四驅系統的加持下，使得S4在繞樁過程中車頭響應比較積極。

蛇形繞樁主要考驗駕駛員在行駛過程中對車輛的節奏，以及順暢程度的掌握，這些當然都是取決於你對車輛轉向力度、油門、剎車踏板開合程度等方面的細微控制。這期間你不但要眼望前方，控制好你入彎以及出彎的路線，還要保持均勻的動力輸出，讓車輛的前後重心轉移儘量保持一致。

在後面的道路試駕，小編將S4開到了市郊路段。從賽道轉變成街道，新款S4都給足了信心，無論是超車、變道還是盤山道路，這輛車都能提供十足的動力和支撐性，更適合在城市穿梭的一款車。

奧迪RS 5 Coupe

RS 5採用的是EA839 2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，最大扭矩600牛·米，對應8檔手自一體變速箱。官方給出的0-100加速性能爲3.9秒，新車採用的名爲quattro的四驅系統，沒錯，就是我們熟悉的那隻壁虎標。該四驅系統採用前面40%後面60%的動力分配；同時，前後軸的動力分配可在70%：30%至15%：85%之間調節。

直線加速感受的就一個“快”字，支持“彈射起步”的RS5 Coupe車型早就等待着“起飛指令”。我們將駕駛模式切換到S檔，同時大力踩下剎車和油門踏板，當發動機轉速強制提升到3200rpm時，綠燈亮起的瞬間鬆開剎車踏板。這時強大的推背力會帶來一陣眩暈感，8秒內行駛200米，腎上腺激素的刺激在暗呼過癮。當看到剎車點的藍色樁桶時，大力踩下剎車踏板，強大制動力又將我們從短暫快感中拉回現實。

奧迪RS 5 Sportback

經過一番練習，我們正式進入了賽道，這或許纔是奧迪RS家族真正解放天性的地方。此次駕駛的是奧迪RS5 Sportback，由於具有一定危險性，賽道體驗中，還是由教練坐在副駕駛指導，並且4輛車高速編隊體驗。

賽道駕駛想要贏得比賽，重要點必然是在過彎，合適的過彎前剎車點的選擇，一腳重剎是否到位，將速度降低到合理過彎速度，同時貼近彎心，在車身過來彎心，將要出彎時刻，開始回正方向的同時給油加速。當然這一系列的操作，更多需靠經驗和反覆練習，逐漸找到那感覺。

Quattro四驅系統在賽道上得到了充分的展示，它會帶給你較強的過彎信心，RS5的運動懸架韌性十足，較好的承受着離心力帶給車輛的壓力。它更像是一輛純粹的性能機器，在操控感、穩定性以及舒適感都強於S4。

 奧迪RS 4 Avant

雖然奧迪RS 4 Avant、RS5 SPortback/Coupe動力系統一樣，但他們都有着各自的優勢，其對應的也是不同消費者，而RS 4 Avant就是一款能上賽道能下菜場的實用選手。

在賽道上，RS 4 Avant一腳油門到底，發動機的怒吼和視野內飛速倒退的參照物，都是在告訴你“我不好惹”。源源不斷的動力、迅速有力的換擋以及放開了“嗓子”的排氣，都會讓你深知這不止是一臺“買菜車”。

新車在Quattro四驅的系統加持下車輛可通過中央差速器調節前後輪動力分配比，最高可達40:60的前後驅動比。在彎道里的它就像是一位有禮貌的紳士，重剎、入彎、貼彎心、出彎、給油，每一次RS 4 Avant總能給你極大的信心，即使你是賽道新手，也不用擔心會突破輪胎極限。

end:

經過一整天試駕體驗，開的每一輛車都能感受到奧迪S/RS家族車型它與衆不同的車型氣質和駕駛體驗。S4這款性能車，你能夠用較低的價格體驗到奧迪極致的性能，並且車身較爲靈活，操控也不錯。則RS 5在舒適性上更強，它把舒適、操控和性能都兼顧的一款車。當然RS 4 Avant就更是一輛既兼顧性能又家用的車。

雖然是改款升級，但它的機械結構、動力指標、性格都還是那種精密高效，以及出彎時的強橫肆無忌憚的快感，這都是他們最核心的魅力。