1951年元月，中朝軍隊佔領漢城，並前推至北緯37度線附近。獲得如此重大的勝利，國內、全軍一片歡騰，舉行各種歡慶儀式。

可時任志願軍司令員的彭總，卻怎麼都高興不起來，他略帶沉重的對洪學智說道：

“打了一輩子仗，從來沒怕過，可自從收復漢城後，心裏就沒踏實過。你說收復了座空城，值得這麼大張旗鼓的慶祝嗎？”

當別人沉浸在勝利的喜悅中時，彭總看到的卻是潛在的巨大風險：整個第三次戰役，聯合國軍都是有序後撤，殲敵數量爲1.9萬，並未使其傷筋動骨。

當時志願軍中流傳着一句話，“漢城不是攻下來的，是走進去的”，這場勝利似乎來得太過容易。

事出反常必有妖，由此彭總判定，這是李奇微設下的局，遂果斷下令停止追擊，這是一道重要而及時的命令。

時任美第8集團軍司令的李奇微，是位相當棘手的人物，通過縝密分析，發現志願軍在大勝後，往往不繼續攻擊，他將之稱爲“禮拜攻勢”，根本原因在於志願軍後勤能力的薄弱。對於這個發現，李奇微大喜過望，認爲自己找到了志願軍的“軟肋”。

李奇微

李奇微看得很準，當時志願軍的後勤困難到了什麼程度呢？整個前線部隊，能獲得的口糧只有需求量的1/4。志願軍戰士有“三怕”，一怕沒飯喫；二怕沒彈藥；三怕傷員運不下來。即便是戰鬥意志如鋼，也一樣難於克服人類生理上的極限。

美軍擁有制空權，加之入朝初期，我方駕駛員缺乏夜間閉燈行駛經驗，朝鮮又是冰天雪地、道路窄滑。在入朝頭半年時間裏，損失汽車達3000多臺，大量物資被積壓在鴨綠江北。爲彌補運力，還從蘇聯方面借來2000臺汽車。

覆蓋僞裝的車輛

聯合國軍擁有1000多架飛機，對運輸線晝夜不停地轟炸，由於初期缺乏反制手段，致敵機肆無忌憚，常常擦着樹梢低空飛行，被志願軍戰士戲稱爲“飛機查戶口”。凡處於運輸線超過20米長的橋樑，一律被炸斷，志願軍後勤面臨極大困難。

當志願軍前推至“三七線”後，運輸線上升到六、七百公里，供應壓力驟然增大。

夜間防空炮火

彭總憂慮的正是這一點，朝鮮本是狹長地形，尤其是越過“三八線”後，東西距離猛然收窄。如果在第三次戰役推進到“三七線”時，聯軍再次發起類似仁川登陸的行動，前突的中朝部隊勢必陷入腹背受敵的境地，供應一旦被掐斷，無糧無彈的部隊很可能重蹈覆轍。

這種局面，光是想想都會後背發涼。

基於此，彭總拒絕了蘇聯代表乘勝追擊的建議，“兩條腿又怎能跑得過四個輪子呢”？事後再回頭看，停止追擊、交替掩護，回撤“三八線”以北的決策極具前瞻性。

下此決心很難，當週圍皆是樂觀情緒高漲時，又有幾人能抵得住擴大戰果的誘惑呢？

搶修被炸橋樑

難道對於美軍發起的“絞殺戰”，就束手無策嗎？

當然不是，爲粉碎敵人對運輸線的破壞，志願軍成立後勤司令部，想盡辦法保障供應：

如沿運輸線每隔1～3公里，建立對空預警哨，發現敵機則鳴槍示警，司機立即閉燈行駛。

將高炮部隊配置在重點區域，進行重點掩護。此外根據敵機活動特點和規律，派出部分防空力量，實施機動作戰，有力打擊了敵空軍的囂張氣焰。

光是地面防禦不行，還要加強空中攻擊，志願軍空軍同蘇聯空軍，擔負起保護平壤以北交通線的任務，頻頻對聯軍機羣進行設伏和攔截。在遭受重大打擊後，敵空軍做了個“痛苦的”決定，將米格走廊作爲禁區。（即朝鮮半島西北，鴨綠江以南、平壤—元山一線以北的空域）

隨着工程兵部隊力量的加強，基本做到了“隨炸隨修”，對被破壞的道路，在24小時內予以修復。

到了第四、五次戰役，後勤供應雖仍困難，但已得到極大改善，輸送糧食已能滿足總需求量的一半。

就這樣，志願軍將士用智慧和勇氣築起“炸不毀砸不爛”的鋼鐵運輸線，徹底粉碎聯軍“絞殺”圖謀，使彭總所擔憂的一幕得以化解。

即使範弗裏特將軍（曾任美第8集團軍司令）也不得不承認：

雖然聯軍的空軍和海軍用盡一切力量，企圖阻斷志願軍供應，然而他們仍以難以令人置信的毅力，把物資送上前線，創造了驚人的奇蹟。