雖然沒有一個準確到年月日的時間節點作爲參考，但是辣哥從車友們的評論總結出，大衆汽車在國內的口碑確實處在下滑的狀態中，在很多文章的評論區裏，我發現讚揚大衆的人越來越少，而對大衆的指責越來越多，甚至已經成爲最招黑的合資汽車品牌之一，那麼在被“黑”的背後，究竟是被“碰瓷”讓人蹭了熱點，還是自己真的沒做好，這裏面我認爲有三個問題需要大衆反省。

第一：保有量大導致投訴量大

不管其他汽車品牌的銷量增長率如何，就銷量本身而言大衆在國內是遙遙領先，以今年前十個月爲例，一汽大衆累計銷量爲164.2萬輛，上汽大衆累計銷量僅爲118.6萬輛，合計銷量爲282.8萬臺，對比豐田的143萬餘臺，是要用倍數來說話的。

而保有量大，就意味着投訴量多，雖然統計汽車故障的科學依據是百車故障數，但是普通消費者沒有這樣的分析概念，也不會收集各品牌的銷量數據，而是單純從投訴量來進行判斷，這就讓大衆汽車的質量口碑處在了一個被動局面，在模糊了銷量和投訴量的比例之後，很多消費者很容易誤認爲，大衆汽車的投訴量高質量低！

雖然消費者存在認知上的模糊和偏頗，但是從投訴內容來看，發動機、變速箱這兩個核心元件是大衆汽車被投訴的重災區，相比車身附件異響、中控黑屏、內飾開裂等問題，我們普遍認爲發動機和變速箱的故障要更加嚴重，因爲影響到了車輛的性能和可靠性，這也是比投訴數量更讓人感到不滿的理由。

第二：顯著的雙標對待

近兩年大衆也出現了不少嚴重的問題，最沸沸揚揚的就是帕薩特A柱和安全氣囊問題，雖然在中保研最新一期的測試中，帕薩特已經表現出了更正的舉措，但是影響已經出現，最直接的體現就是上海大衆前十個月的銷量下滑19%，和一汽大衆之間的銷量差達到了45萬臺。

帕薩特只是被重點提及，同期的途觀L其實也成績不佳，作爲兩款準旗艦車型，在安全性上出現嚴重問題，直接影響到了大衆在消費者心目中的形象。

現在信息流通快速，大衆帕薩特、途觀等車型在IIHS等國外權威機構測試中，卻取得了較好的成績，相對比之下就讓我們感覺到了區別對待，雖然類似的例子不止大衆一家，但是出現了就是事實，不能因爲其他人犯了錯，就成爲大衆逃避雙標的藉口。

此外，大衆近幾年在歐美國家也爆出了排放門等問題，雖然已過經年，但是很多消費者也關注到了一個新聞：大衆在本年度7月份因爲排放造假的行爲，向每個美國車主賠償了5100美元到1萬美元的賠償，總計98億美元，約合人民幣665億元，但是對國內車主遇到的種種問題，卻沒有給出一個說法。

第三：減配問題被放大

大衆減配問題也一直被很多車友和車評人揪住不放，雖然各地經銷商在實際銷售環節上，已經給出了大幅度的優惠，但是本田、現代、通用、日產等重要競爭對手的優惠也不小，所以大衆汽車的性價比優勢並不明顯，在這個基礎上減配問題則再次被放大，導致大量消費者不滿。

辣哥認爲：大衆已經將中國錨定爲最大的銷售市場，從去年的數據來看，大衆單品牌全球銷量爲627.83萬臺，在國內銷量爲312.1萬臺（不含奧迪、斯柯達），約佔總銷量的49.71%，幾乎成爲了半壁江山，因爲大衆也專門爲國內市場打造了多款“特供車型”，如朗逸、寶來、速騰、探嶽、途嶽等轎車及SUV，車型佈局超過同級別競爭品牌。

但是在搶奪市佔率的過程中，大衆集團在服務能力上卻沒有做到齊頭並進，不僅造成了投訴量大，而且也讓國內消費者明顯看到了雙標行爲，所以在我認爲，大衆汽車如今之所以招黑，不是車評人或者消費者刻意“碰瓷”，而是自己真的要好好提升一下服務意識，在產品、售後等多方面進行改善。