電商已經不再只是“城裏人”的專屬，農民“家門口取快遞”也成爲新的需求，但還需要多久才能覆蓋到每個角落？

自國家郵政局2014年號召啓動“快遞進村”工程以來，包括順豐、京東物流、“通達系”等在內的一線快遞企業便紛紛加入到決戰快遞“最後一公里”的行動中。

目前，位於中緬邊境那邦口岸的盈江圓通已經在下屬全部的15個鄉鎮開設了快遞網點，並在其中22個自然村裏也設置了快遞服務點，在不久的將來會全面覆蓋境內97個村。

而盈江圓通能取得今天這樣的成績，是靠網點背後的操盤者投入5年的時間一步步探索與付出。

五年前，當時已經成立2年多的盈江圓通，快遞業務已穩步推進，負責人陳鵬就帶領員工開始探索電商賣貨，創造包裹流量。

他們一面下鄉進村、深入田間地頭，持續挖掘當地更多、更豐富的農特產，一面開始在淘寶、拼多多、抖音等電商平臺，開設售賣雲南土豆、緬甸香菜、百香果、酸木瓜等農特產品的線上店鋪。

根據陳鵬的介紹，在這期間有遇到很多困難。包括陳鵬自己經營的快遞業務在內，他經歷了出港件量不足、電商產品銷售難、沒流量、被封號等一系列困難和挑戰。好在，陳鵬從未想過要放棄。

盈江縣是一個什麼地方？位於西南部滇緬邊境，是雲南省二類貧困縣之一，30餘萬總人口中貧困人口達7.83萬人，佔總人口的25.1%。單從貧困人口來看，可以知道盈江縣這個地方整體經濟還是很落後。

但是，盈江縣這個地方有一個很大的優勢是，農特產品資源很豐富，並有“中華翡翠毛料城”、“中國堅果之鄉”之稱。

問題就在於，“公路村村通”已經是個普遍的現象，豐富的資源明明可以成爲經濟增長引擎，尤其是助力農戶脫貧致富的利器，這樣的優勢但卻沒有真正發揮出作用。

實際上，這是脫貧攻堅任務中還未徹底解決的問題所在，也是當下我國部分農村經濟發展的縮影，更是打通快遞“最後一公里”的縮影。

同樣，從整個大環境來看，在國家政策的號召下，各地政府也有紛紛響應助力鄉村脫貧攻堅。2020年正好是脫貧攻堅決戰決勝之年，這也意味着2020年脫貧攻堅戰將全面結束。不可否認，經過4年多的脫貧攻堅戰，現行標準下的農村貧困人口，從9899萬人減少到去年底的551萬人，貧困縣從832個減少到今年的52個，脫貧攻堅戰成績顯著。

眼下，2020年只剩不到半個多月，像“盈江村”（盈江縣下屬的村落）這樣的村落還是大有存在，究其根本原因，主要還是在於“快遞進村”還沒有真正打通。

不是快遞企業沒有行動，只是儘管京東、順豐以及通達系目前都已經在部分農村市場佈局快遞網點，但整體來看也還處在初步探索階段，畢竟像盈江圓通負責人也花了5年時間“親歷親爲”、“身體力行”才初有成效。

像“盈江村”這樣的地方沒有真正打通快遞“最後一公里”，很大程度上正是因爲處在初步探索階段，也致使快遞企業需要花費不少時間成本、人力成本、物力成本、財力成本。

這體現在，一是農戶沒有電商意識以及技能，需要加以引導和培訓；二是農村人流量還是比較少，網點運營也需要承擔成本，諸如常見的快遞櫃設置、無人機配送等需要投入不少成本；三是快遞末端配送還未形成體系，包括快遞員派費的標準、農戶寄件收費等。

除此之外，提及“快遞進村”，必然還繞不開“農貨上行”。但很明顯，若“快遞進村”沒有打通，除了被快遞企業扎堆挑選的村落，農貨雖依靠電商平臺得到引流與曝光，很多村落還是無快遞問津，無長久之計，說再多的“農貨上行”也是空喊口號。

但也還有盼頭，4月下旬，國家郵政局發佈《快遞進村三年行動方案（2020～2022年）》，明確到2022年底，我國縣、鄉、村快遞物流體系逐步建立，符合條件的建制村基本實現“村村通快遞”。

也就說，未來兩年，“快遞進村”的覆蓋面會逐漸擴大，但像“盈江村”這樣根本層面的問題會不會被解決，如何解決，還需要我們去思考與探索。

相關文章