進口的福特F-150、江鈴福特的領界與領界EV，以及長安福特的銳際……過去2年時間裏，福特在中國市場的操作，可是真的猛如虎，但這連續的努力卻沒有爲美系製造商換來市場銷售量，在2018年福特中國還能夠保有75.22萬輛銷售量的情況下，其在去年的總成績再度下滑24.51%，跌落至56.79萬輛。

儘管福特中國的持續下滑很大程度需歸咎於全新SUV產品出師不利，但從2018年開始，有一臺經典福特轎車就已經預見了福特未來的縮影，它就是第四代福特福克斯。

福克斯的上下坡

福克斯在2020年的前10個月僅賣掉27,357輛，月均銷量不足3千臺，這也是福特中國的真實寫照。別看現在的福克斯過得舉步維艱，但其在過去的十多年時間裏卻不總是看別人的臉色。

自打第二代福克斯進入到中國市場，其就一躍而起成爲了緊湊型轎車市場中的一個經典銘牌，第二代車型的萬臺月均銷售量保持了好幾年，可在它完成中期改款之後，卻經歷了一段時間的低潮；而在進入到第三代車型後，福克斯雖說偶有起伏，但卻是持續保持着巔峯狀態，並分別在兩廂、三廂市場中與高爾夫、思域這兩大運動健將分庭抗禮。

雖說福特福克斯在第三代車型的末期就開始走下坡路，但偶爾出現的萬臺月銷量仍可以將福克斯維持在暢銷市場的邊緣。

可在2018年底進入到第四代之後，福特福克斯一下子就跌至谷底，其過於歐洲化的設計風格，在大燈、格柵等細節處置當中都有些用力過猛，正是這樣的問題存在，直接導致了福克斯在運動市場裏的下挫。

三缸真不抖

當然，動力總成的選擇也是美系製造商的一大敗筆。EcoBoost系列的中低排量發動機進入到三缸時代，而1.0T（128Ps/173N·m）與1.5T（174Ps/243N·m）兩臺渦輪增壓三缸發動機，雖在動力參數上，這兩臺發動機在入門級市場中都是具備一定優勢的。

然而，在實際動態輸出過程中，1.0T三缸發動機仍存在着較爲明顯的起步乏力問題；而1.5T三缸發動機雖能夠保持較爲積極的起步，但從專業測試的結果來看，它無論是怠速，還是在高轉速爆發階段在抖動頻率上的確比四缸機更高。

可客觀一點來說，福特提供給福克斯的這臺1.5T渦輪增壓三缸發動機，其在日常駕駛當中並不會出現多麼明顯的缸體抖動。除了發動機正常運轉中的微振外，福特三缸機在艙內的振動的噪音，都沒有顯得比四缸發動機大多少。

而且在傳動系統方面，福克斯EcoBoost 180還擁有同級別細分市場當中，唯一的一臺8速手自一體變速箱，其在換擋平順度與連續激烈操控的穩定性上，都比大衆提供的7速DSG雙離合變速箱表現得更好。

整容之後不再歐系

公正一點來說，動力總成方面福特仍舊是當前緊湊型汽車市場中的優秀代表之一。只不過，在缸體佈局上無法實現完全平衡的三缸，在物理抖動上的確會稍大些，可福特現在所打造的三缸，已經將這種抖動差別限定在了普通駕駛人可感知的限度之內。

在解答了關於動力的問題之後，這"長得醜"的問題又如何解決呢？福特給出的解決方式是改款改造。

上個月進入到市場當中的2021款福特福克斯三廂轎車裏，除EcoBoost 180 自動ST-Line之外的所有三廂車型，均換上了全新的前臉設計語言。

相比於舊款車型當中強烈的歐洲運動轎車味道，現在的福克斯三廂卻在向着同門SUV看齊。我們在此前上市的銳際身上已經看到了這種懸浮點陣格柵樣式，它在進一步擴張進氣格柵開口的同時，在前臉上調整爲了更協調的區間佔比，而黑色的裝飾包圍與上下氣孔中的鍍鉻裝飾條，則在分別提供運動與豪華兩種視覺效果。

另外，大燈現在也不再是現款車型上那過於個性的蛙眼，遠近光燈顆粒在下上側以矩陣排列呈現，而橫插中央位置的L型日間行車光帶，也一步步體現了改款車對於當下流行的跨界感的迎合。

評在最後：

儘管此次改款當中福克斯算是解決了換代以來的核心問題，可改款所無法改變的車身，還是讓車輛的後排乘坐空間受到了較爲明顯的限制，這也是福克斯在這一代銷售中的明顯劣勢。退一步講，即便是這樣的空間性能夠被接受，三缸這生來就低"機"一等的身份，是否會拖住改款福克斯逃出生天的腳步呢？

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