全球經濟陷入增長萎縮的困境之中，車市也受到了直接的影響，中國汽車市場已經連續三年陷入負增長。

在中國這個全球最大的汽車市場，燃油車市場可謂是冰火兩重天的極端處境：一汽大衆無人能敵已久，豐田和本田逆市強勁增長，鈴木和雷諾等車企相繼退出中國市場，標緻雪鐵龍、JEEP、現代、福特等車企陷入發展迷途。

然而，不管是燃油車市場，還是新能源車市場，自主品牌汽車卻展現了前所未有的活力。即便是華晨、力帆、衆泰、海馬等車企的多年積弱，以吉利領克、長城WEY和廣汽傳祺爲首的自主品牌，打開了品牌向上的新通道，並獲得了長足的發展。

電動智能汽車市場更是自主品牌的高光舞臺，在曾經低續航的“油改電”汽車之後，不管是傳統自主車企，還是新造車勢力，用純電專屬平臺、超長續航和智能駕駛等等領先技術，展現了電動汽車的全新面貌。

新造車新勢力的蔚來、小鵬和理想等車企，向用戶展現了自己新生而高端的形象；在市場的另一端，傳統自主車企不僅要發展電動智能汽車，更要由此推動自主品牌再次向上。

比亞迪是傳統自主車企電動化的先驅，自研三電技術和刀片電池無人能敵，旗下的秦Pro EV、宋Pro EV、唐EV和漢EV都是王朝系列車型的頂配車型。

在看到吉利領克和長城WEY大獲成功，而新造車勢力也成功在中高端電動汽車市場站穩腳步，傳統自主車企開始也躍躍欲試。

曾經中國純電動汽車銷量領軍人物的北汽，在傳統的中低端“油改電”汽車市場遭遇嚴峻挑戰，爲了改變形象，轉而與全球知名汽車製造商麥格納合作，打造全新的高端品牌——極狐。

傳統車企轉型高端電動汽車的圈子裏，最受市場關注的應該就是東風集團旗下的嵐圖，同步推出增程式混動車型和純電動車型，首款車型嵐圖Free即將在12月18日正式亮相，將在2021年正式上市。

東風作爲旗下合資車企最多、擁有強大自主零部件配套體系的汽車集團，合資板塊的神龍和起亞陷入發展困境，雷諾更是直接退出合資公司；而自主品牌風神發展多年來並沒能佔據主流發展地位，也是寄望在電動智能汽車市場藉助嵐圖另闢蹊徑，看是否能有所突破。

只是，儘管有豐富的汽車製造經驗和市場資源，作爲國企的東風在傳統燃油車市場積弱多年；對於嵐圖來說，也不是簡單一款電動車型就能夠獲得成功，企業內部運營和市場營銷的突破才更加關鍵。

只是改變談何容易？且看看眼下被東風集團全面掌控的東風日產陷入發展迷茫就可見一斑。

自主高端電動汽車品牌，除了東風嵐圖之外，還有剛剛曝光的上汽智己，以及宣佈獨立的廣汽埃安。

上汽智己由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴聯合打造，可謂是起點很高，只是上汽集團乘用車板塊已經有榮威和MG，在電動汽車市場剛剛纔推出獨立的R品牌，如今再來一個智己汽車，有點混亂。

先不說別的，“智己”這個名字都已經足夠拗口了，廣大南方同學要念清楚這個名字都有難度。

廣汽埃安誠然是自主品牌中發展高端智能電動汽車的先驅，行業首推的純電動汽車專屬平臺、三合一高性能電驅系統和超長續航等等都是拿手好戲。成立三年來，廣汽埃安推出了S、LX、V和Y四款量產車型，並且創造了行業最快實現10萬電動汽車銷量的紀錄。

在傳統自主品牌一天天發佈高端電動品牌的背後，是自主燃油車市場面臨的嚴峻挑戰，一汽奔騰、東風風神、北汽等等車企無不是如此。

從自主品牌向上的角度來看，自主燃油車中高端市場雖然有領克、WEY和傳祺等品牌，但是不管是比亞迪、吉利還是哈弗，主力市場還是在中低端市場。

推出高端電動汽車品牌或許一個無奈之舉，配備超長續航動力電池和自動駕駛系統的電動智能汽車成本不低，原有的自主品牌無力承擔這麼高的溢價。但從另一方面來看，自主品牌對於品牌向上和市場突破，多年來抱有韜光養晦的希望。

只是，冰凍三尺，非一日之寒。

電動智能汽車已經成爲自主品牌突破，甚至重生的唯一途徑，但我們也要清醒地知道，自主品牌高端化要獲得成功，並不是一個新車型和一個新品牌就能夠簡單解決了，畢竟這是中國汽車工業發展多年來的積弱所在。

電動智能汽車，敢說成功的，或許也只有特斯拉一家，面向全球零售市場和自動駕駛系統都是其中的關鍵。

在自主汽車品牌中，不管是蔚來和小鵬，還是比亞迪和廣汽埃安，電動智能汽車的規模體量還非常小，不足以支撐一個企業長久的發展，距離成功還有很長的道路要走，更何況是在市場存在負效應的北汽、一汽和東風？

在燃油車市場多年繳納的學費，是否真正學到了東西，能否在這個全新的電動智能汽車用得上，用得恰到好處？考驗的不僅僅是傳統車企的魄力，更是他們對市場和用戶的如履薄冰。

自主品牌，何以高端？何不高端？

我們希望自主汽車品牌能夠成功突圍而出，但以歷史的發展經驗來看，對於這個電動智能汽車這個唯一的機會，車企要仰望星空，更要腳踏實地，也要有背水一戰的決心，纔有一絲贏的希望。

任重道遠，望自主汽車品牌們珍重。