在中國汽車市場過去的十幾年裏，大衆汽車集團用雙車戰略把一汽大衆和上汽大衆兩大公司推上了中國汽車市場的頭兩把交椅，並且至今無人能敵。

隨後，日本的本田和豐田也相繼在旗下的兩大合資夥伴照葫蘆畫瓢，展開了大規模的車型導入，並實現了銷量規模的快速增長。

如果說在豐田的雙車戰略中，我們看到廣汽豐田的雷凌和威蘭達正在不斷實現突破，對於本田而言表現則要極端得多。

廣汽本田在雅閣和飛度的神車地位不倒的前提下，實現了其它車型均衡化發展，比如1.0T三缸凌派的成功突圍。東風本田則依舊是思域和CR-V，除此之外，就只有XR-V的表現可圈可點。

成則思域和CR-V，敗則太多太多，從當年的思鉑睿到如今的Inspire，東風本田的高端轎車一直未能實現突破，再到哥瑞、競瑞和傑德相繼停產，而享域與凌派相比，不管是銷量還是市場影響力，則要差得多。

當傳言廣汽本田有望在引入CR-V車型之後，在思域換代之時與東風本田同步引進，這將補齊廣汽本田在A級轎車最後缺失的市場，並有望持續實現突破。

東風本田似乎已經無法突破CR-V和思域帶來的輝煌業績以及在業界取得的成就，從另一個角度來看，這或許已經成爲了東風本田的天花板。

最近，東風本田引入的全新飛度，在12月16日正式上市，被命名爲LIFE來福醬。

實際上，廣汽本田的飛度，還有另外一個名字，那就是JAZZ爵士。曾經也是由本田位於廣州開發區的工廠生產，並出口到歐洲等海外市場。

這一次東風本田放棄“JAZZ”這個響噹噹的名號，而用了一個本田早已停產的微型車的名字，這個在中國市場並不爲人知道的“LIFE“。

內裏的原因不得而知，不管是東風本田的黑歷史，還是精品小車市場的艱難，再加上東風本田給這輛車的營銷風格，卻早已讓這輛車註定要涼了。

東風本田爲這輛LIFE安了一個叫做“來福醬”的暱稱，這個日系可愛風格的名字，放在日本市場或許還過得去，在中國市場就顯得有點莫名其妙。

外人似乎無法理解花10幾萬元買一輛A0級別小車，但如果這輛車是一輛飛度，那就另當別論。畢竟在廣汽本田和GK5的情懷面前，錢那都不是事。

拋開用低價搶佔市場的車型不說，飛度的全球競爭對手，由當年風頭正盛的廣汽豐田引入國產的雅力士，也無可奈何遭遇失敗，並且至今無緣中國市場。

先看看廣汽本田爲本次全新飛度做出的努力：

拋棄了全球市場的1.5L三缸發動機，採用中國市場更爲認可的地球夢科技1.5L四缸發動機；

放棄了萌萌噠的基礎版外觀，只採用了海外版本的Crosstar外觀以及爲中國市場打造專屬外觀。

正是廣汽本田一步一個腳印打造了飛度精品小車的江湖地位，並且捍衛了這個市場在高品質領域的唯一尊嚴。

這就是一家懂得中國市場的跨國車企，爲其用戶所做的努力，這一點用戶當然也是看在了眼裏，於是對這輛飛度、對廣汽本田也就有了更大的信任感。

至於東風本田的LIFE，即便不採用JAZZ名字，或者引入全球外觀，但幾乎與廣汽本田飛度一模一樣的造型和完全相同的動力，就太簡單粗暴了。

是東風本田原本就對這輛車就不抱太大希望，還是東風本田過於自信？又或者躺贏的東風本田已經懶得再多動彈一分？

從廣汽本田的官網宣傳頁面，我們處處都能看到精品小車的精髓所在。

當我們再看回東風本田的官網宣傳頁面，滿滿的奶油小生的味道，拜託，飛度它不僅僅是一個買菜車，市場也不需要LIFE這一輛這麼貴的買菜車。

廣汽本田給飛度定出的指導價是8.18萬到10.88萬元，而東風本田的指導價卻是9.78-11.28萬，雖然在配置上會有所不同，卻可見廣汽本田在定價策略上略勝一籌。

要知道，手握凱美瑞和漢蘭達的廣汽豐田，都得爲其後來報到的雙車戰略車型——雷凌和威蘭達，定了一個比卡羅拉和RAV4要低一些的價格，才勉強獲得了初步的成功。

當跨國車企的全球車型陸續引進中國之後，不管是雙車戰略之下的中國專屬車型，還是不爲用戶所知的全新車型，考驗的不再是跨國品牌的標誌，而是一家車企對中國市場的理解，對用戶需求的感知。

要知道，即便是跨國車企的全球車型都有不少失敗的例子，中國市場再也不是隨便引進一輛印着跨國車企標誌的車型，就能夠大獲成功的時代了。

東風本田或許還能在CR-V和思域身上躺贏一段時間，但隨着汽車的電動化和自主品牌持續向上的進程，我想那些躺贏的日子也將越來越不容易了。

要知道，不是所有的車都是飛度，有且只有廣汽本田的飛度獲得了成功；至於東風本田來福醬的“LIFE”生活，或許很快就能感受到世道的殘酷與冷漠了。

生活原本不易，且行且珍惜。