如果要找出中國市場2020年表現最亮眼的車企，以廣汽豐田、一汽豐田和雷克薩斯爲矩陣的豐田汽車絕對是前排位置。

在過去的10個月裏，一汽豐田和廣汽豐田累計銷量分別爲62.59萬輛和61.54萬輛，同比增長5.9%和10.6%，位居中國汽車銷量排行榜第十一、十二位。

就在11月份，廣汽豐田銷量繼續高位上漲，月度銷量達到7.74萬輛，同比增長13.82%，旗下所有車型都處於熱銷狀態。一汽豐田月度銷量則超過了8.3萬輛，同比增長18%。雷克薩斯月度銷量爲2.06萬輛，同比增長6.8%。

2020年1月至11月累計銷量，一汽豐田爲71.5萬輛，廣汽豐田爲69.28萬輛，雷克薩斯爲20.26萬輛，三家車企預計都將創造歷史紀錄，超額完成年度任務。

在即將結束的2020年，一路狂奔的廣汽豐田，銷量已經無限接近一汽豐田，或許南北豐田的合計銷量還將有望超過南北本田，成爲日系在中國市場的第一代言人。

在經濟增長乏力，車市銷量應聲下跌的2020年，豐田爲何能獲得如此的成功？是競爭對手自挖墳墓，還是豐田自身TNGA架構帶來的產品力提升，以及完善的售後服務體系帶來良好的品牌口碑？

在車市寒冬，豐田汽車卻突然成爲一個標杆。

雖然一汽豐田的普拉多、銳志和皇冠陸續停產，但僅僅依靠一如既往地火熱的卡羅拉，就足以捍衛一汽豐田的江湖地位。

廣汽豐田更是除了早年的雅力士和逸緻兩款失敗車型之外，幾乎每款車型都獲得了成功，從中高端的凱美瑞和漢蘭達，到中端的雷凌和威蘭達。

隨着全新工廠開工和全新車型陸續導入，似乎豐田人口中的“豐田中國”真的已經變成了“中國的豐田”。

但實際上，豐田依舊對中國市場抱有疑慮，或者說有自己的算盤，我們也似乎看到了豐田在中國市場的不作爲。

最爲讓人感到不快的是，喧喧嚷嚷多年的雷克薩斯國產問題，一直遲遲未能落定，最新的海外製造基地卻是在北美之後，選址印度！

市場也熱議豐田的減配嫌疑，比如卡羅拉在海外市場配備2.0L發動機，在中國市場卻只有專屬的1.2T發動機，最新還將引進海外雅力士搭載的1.5L 三缸發動機。

且不說一汽大衆和上汽大衆用各自200萬輛的年銷量，撐起了大衆汽車集團全球第一的地位，也不說豐田海外市場新車不斷，從換代的雅力士、Harrier和塞納，到全新車型雅力士Cross和卡羅拉Cross，我們就來說說海外早已完成換代的漢蘭達。

曾經，同步與海外市場導入全球車型，是一家跨國車企在中國市場誠意的表現，而我們也看到很多在中國市場更新換代遲緩，最終失去市場的例子。

漢蘭達是豐田品牌在中國市場唯一不可打破的神話，海外全新TNGA換代漢蘭達早在2019年就已經正式亮相，美國市場更是推出了改款車型，但國內的換代卻遲遲未到。

對比現款的廣汽豐田漢蘭達，全新漢蘭達的變化是巨大的，不僅僅納入了TNGA平臺架構，還將導入2.5L雙擎混動系統，重磅的消息是在南北豐田實現雙車戰略。

漢蘭達自2009年國產以後，除了2.7L發動機引發的爬坡門之外，加價和等待提車就一路伴隨，通用和福特、傳祺和吉利等競爭對手也在挑戰的道路上一個個後繼無力。

現款漢蘭達已經到了換代末期，你能想象一款即將換代的車型，依舊需要加價提車，不然就是需要時間等待提車？這究竟是豐田的厲害之處，還是競爭對手的不給力，又或是中國市場的可悲？

不管怎麼樣，這就是廣汽豐田對於漢蘭達換代不緊不慢的底氣所在。當然，獲取現有車型的最大價值和利潤，無可厚非，但這一點只能說明豐田純粹是一家唯利是圖的車企。

雖然還沒看到全新漢蘭達的實車，但我們通過全球市場可以感受到全新漢蘭達脫胎換骨的變化，這是一個平臺和代際的變遷，而不是無關痛癢的年度改款。

這樣一個深受中國市場熱愛的車型，竟然要晚於海外市場一年的時間，這難道不是豐田對中國市場的怠慢和對中國用戶的傲慢嗎？

按照中國汽車市場的現狀，競爭對手似乎已經放棄挑戰這個市場，如果漢蘭達一直不換代，我們相信依舊有用戶願意等待和購買，廣汽豐田也依舊不愁銷量。

對於備受中國市場認可的豐田來說，賺錢很重要，但利潤如果是唯一的考量，遲早會被拋棄。

在漢蘭達所在的中大型SUV市場，中國自主品牌已經湧現了足夠優秀的產品，比如傳祺GS8、蔚來ES8、理想ONE，甚至還有嵐圖Free。

假如豐田在中國市場要想成爲一家偉大的企業，而不僅僅是賺取利潤的企業，給用戶帶來技術更加先進、功能更加豐富的汽車產品，纔是正確的道路。

三十年河東，三十年河西。

有時候吧，在高位更要如履薄冰，才能走得更遠。