新能源車屬於新興產業，正處於發展初期階段，新能源車受到動力電池等技術因素的影響，大多數的新能源車在價格身上不佔優勢，消費者對新能源車的認知度和接受度也相對薄弱。不過隨着消費水平的逐漸提升，以及國內限行限號要求的日漸嚴苛，願意選擇新能源車的消費者也變得越來越多，最近幾年國內新能源車市場的銷量也一直處於上升。

目前國內的新能源車市場，呈現出明顯的兩極分化態勢，一方面是以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等爲首的高端車，另一方面則是以宏光MINI EV、奇瑞eQ1等車型爲首的小型純電動代步車。其中，小型純電動代步車的市場表現越來越好，從近幾年的數據統計來看，小型純電動車在市場中的平均份額達到40%左右，成爲了新能源車市中的重要組成部分。

在今年的12月24日，新能源汽車國家大數據聯盟還和多家權威機構，共同在北京發佈了《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》。根據大數據的統計報告顯示，今年在小型純電動乘用車中表現比較突出的佼佼者，還是上汽通用五菱以及它打造的宏光MINI EV。從今年9月至11月，宏光MINI EV已經連續3個月蟬聯國內新能源車銷量排行榜的榜首，今年11月宏光MINI EV的銷量高達33,094輛，其單日最高銷量超過2000輛，已然成爲一款現象級車型。

在大數據報告中顯示，2020年宏光MINI EV的月均銷量市場佔有率，在上市之後短短半年的時間中就迅速提升到43%，創下了小型純電動乘用車市場佔有率的新記錄。這樣的市場佔有率，也坐實了宏光MINI EV的“人民代步車”身份，能看出宏光MINI EV在用戶心中有較高的地位。

那麼，宏光MINI EV爲什麼能做到“出道即走紅”呢？其實這和上汽通用五菱精準的市場佈局、宏光MINI EV本身出色的產品力，都脫不開干係。具體來看：

目前國內存在出行擁堵、停車困難等問題，一些常規的A級車、B級車想要找車位很困難，加上大城市還有限行限號的困擾，所以很有燃油車主的出行體驗反倒不好。在這樣的情況下，宏光MINI EV作爲一款能上綠牌的小型車，一方面可以規避限行限號，另一方面則可以藉助本身2917mm的車長、1493mm的車寬，輕鬆穿梭在大街小巷之中，更輕鬆地找到停車位。

同時，宏光MINI EV針對目前國內充電樁不普及、充電困難的問題，也給出了相對適宜的解決方案，即“拉線充電”。其實所謂的拉線，指的是最常規的220V交流電插座，用戶可以通過拉插線板的方式爲宏光MINI EV補充續航，就算附近沒有充電樁、家裏沒有安裝充電樁的條件，也可以輕鬆利用最普通的220V交流電來補充續航。並且據統計，宏光MINI EV的個人私用用戶平均次均充電時長是3.3小時，而小型純電動車個人私用用戶平均次均充電時長是3.8小時。

綜上所述，宏光MINI EV的成功得益於多方面因素，不僅和上汽通用五菱的技術底蘊、品牌背書有關，還和宏光MINI EV本身的產品力、2.88萬起步的低定價、市場需求有關，可謂是集“天時地利人和”於一身。在這樣的情況下，宏光MINI EV能做到“上市即走紅”，自然也就不足爲奇。

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