紅旗品牌本身就帶有很強的宜商宜家屬性，作爲品牌下誕生較早的中大型車，紅旗H7曾較多地出現在公務和商用領域，如今也越來越多地被家用客戶接受。畢竟，以20多萬的價格買到一輛後驅中大型車算是一件比較有誘惑力的事情，那麼，H7到底怎麼樣？它有不少亮點，但不足之處也很鮮明。

大氣的外觀和寬敞的空間是人們選擇紅旗H7的首要原因，作爲一款適合公務和商用領域，還能兼顧家用的轎車，它的外觀走的就是端莊中庸的路線。

車頭和車尾的元素非常簡單，沒有很強的設計感，不能讓人眼前一亮，但好處是非常耐看，車身側面看起來非常修長，能夠體現出它應有的氣場。

穩重的氣質在車內愈演愈烈，它的內飾風格已經跟不上時代，給人的感覺非常保守和老氣，中控臺上大面積的木紋飾板更是加重了這種氛圍，空調控制面板採用的是觸摸式按鍵，但卻設計出了實體按鍵的感覺，倒真不如實體按鍵實用。

不過，內飾的用料值得肯定，大面積的軟質材料和皮革包裹帶來了不錯的觀感和觸感，而且新車的味道也不大，全系標配13揚聲器的BOSE音響也能帶來不錯的聽覺體驗。

​車內的空間比較出色，在實際乘坐中，身高180cm的人在前排和後排的頭部空間均爲3指，後排腿部空間可達2拳有餘，翹二郎腿沒有問題，而且坐墊的長度非常足，整個大腿都能得到有效支撐，雖然坐墊和靠背有些偏硬，但整體的乘坐舒適度仍然不錯。

美中不足的是，後排中央座椅幾乎沒有實用性，由於傳動軸的原因，地板凸起極高，坐墊也明顯偏高，靠背還很硬，即便是短時間應急乘坐也很不舒服，因此，它的最佳狀態是坐4個人，畢竟前後排座椅都有加熱和通風功能。

它的儲物空間表現一般，車內的手套箱和門板儲物格都不大，換擋區域除了杯架外，前部只有一個很小的儲物格，唯獨門板扣手和中央扶手箱用起來比較方便，日常隨身物品不太容易找到合適的位置，而且拿取的便利性也不好。

相比之下，後備箱空間還不錯，雖然寬度略窄，但是深度不錯，實測放下三個24寸行李箱後還有一些餘量，滿足日常需求沒有問題，但中遠途自駕遊的話就有點捉襟見肘了。

在實際駕駛中，1.8T和2.0T發動機的表現幾乎沒有明顯差異，起步偏肉，在30-80km/h區間提速有一定輕快感，但是上了高速以後幾乎感覺不到什麼爆發力，深踩油門急加速也需要等待1秒左右纔有動力釋放，整體給人的感覺是不溫不火，更適合四平八穩地駕駛，變速箱的平順性值得肯定。

相比之下，3.0L V6發動機雖然也不強勁，但是動力釋放更線性，聲音更好聽，在高速上的後勁也更足，能帶來更好的駕駛感受，而且在這個價位下，V6自吸配後驅的轎車確實很罕見。

它的底盤能夠傳遞出一種明顯的厚重感，支撐性的表現也不錯，以較快的速度過彎不會讓人缺乏信心，減震對路面大小顛簸都能夠很好地過濾，不會讓乘客感到不適，但是在面對連續顛簸時，減震的能力就顯得有點不足，會有明顯的彈跳感和晃動感傳進車內，影響舒適度。

它的隔音效果良好，即使是在高速上也能保持不錯的靜謐性，風噪和胎噪都不算吵，在同價位車型中屬於中上游水平，能夠保證乘坐舒適性，美中不足的是急加速時發動機的噪音偏高。

編輯點評：

對於紅旗H7來說，大空間、高配置、V6自吸配後驅和良好的行駛質感都是它的亮點，雖然在內飾風格、後排中央座椅和儲物空間方面仍有不足之處，但是考慮倒它的價格和首任車主不限年限里程的質保，還是有一定競爭力的。

車型選擇方面，想要V6自吸只能選頂配，否則，2.0T精英版已經足夠了，它在配置和價格方面比較均衡，能夠給前排和後排都帶來良好的舒適體驗。

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