當我按下快門的瞬間，一些有關於皮卡印象還緩緩在我腦海中浮現：車身上尷尬的反光條、門板位置的載重質量、行駛證車型欄填寫的輕型載貨客車......這些人們認知中的皮卡形象，卻與我眼前的這款上汽大通MAXUS T70旅行版完全不搭。

沒錯，此次試駕的車型爲上汽大通MAXUS T70旅行版，地點是在長白山附近的城市道路、高速道路以及被冰雪覆蓋的非鋪裝路面。

關於皮卡和T70旅行版的幾個重點

我們現在所熟知的皮卡，是源自於英語PICK UP的音譯直譯。雖然在國內皮卡還沒有完全流行起來，但在國外的一些地區比如美國、澳洲等地，皮卡憑藉着方正硬朗的造型，在當地消費者眼中有着非常實用的屬性。

在國內，自2018年起，我國的皮卡車型就已經不再被限制貼反光條和噴限高參數了，這無疑是令皮卡廠商以及皮卡用戶歡喜的消息。不用再貼上那些反光條以及噴塗參數，使得皮卡遠離了“工具車”的風格，有了走向乘用化和高級風的機會。

在外觀方面，新車整體採用了較爲圓潤的設計，看上去較爲時尚。不過定位爲“好玩”的皮卡，T70旅行版的外觀添加了許多套件，比如看上去讓車輛更加強壯的前競技槓、車身上極具工業鉚釘風格的越野輪眉、特殊定製的防滾架、整體式捲簾蓋等，充分彰顯個性化。

擺脫“工具車”的配置尷尬

既然外觀造型已經緊跟時尚的潮流，那麼T70旅行版自然也在體現車內高級感上沒有落伍。

年輕與好玩是T70旅行版想要突顯的，從車內諸多硬派越野車上類似的把手，以及更爲精緻的設計和諸多科技化配置便能體會。

進一步探索後，你會發現T70旅行版在配置上也一步步向傳統乘用車所靠攏。一鍵啓動、多功能方向盤、自動空調、智能鑰匙甚至液壓支撐的引擎蓋，這些配置在以往只是當做工具車用來回本的皮卡上，是想都不敢想的，而今這些已經在T70旅行版逐一配置了。

此外，T70旅行版爲體現科技感，將目光瞄向了中控的多功能中央觸控屏。這塊中控屏不僅能夠支持藍牙、手機互聯（百度CarLife）、語音控制等諸多功能，倒車影像也有非常清晰的顯示。

安全配置同樣是T70旅行版的重點，安全氣囊、防炫目後視鏡、倒車雷達功能、倒車影像等。不僅如此，雙色拼接皮質座椅還支持電動調節以及座椅加熱功能，配合合適的填充，在舒適性方面有很大的保障。

2.0T+8AT的動力組合

皮卡既然有工具車的屬性，那麼它就得有幹體力活的樣子，髒活累活都不怕。作爲本次試駕車輛T70旅行版的最大特點，同時也是體現在“好玩”特性上的最大之處，便是擁有不錯的越野能力和動力性能。

衆所周知，賬面的數據和實際的表現往往不能劃等號。T70旅行版在起步階段便能夠保證充足的動力，前三擋的低扭表現令人滿意。後續的加速階段中，T70旅行版輕快的加速感受一直能夠保持。

不過，在加速超車的情況下，深踩油門雖然能讓發動機爆發出值得稱讚的動力，但隨之而來的發動機轟鳴以及胎噪還是會打破車裏的寧靜，好在對於一款具有工具屬性的皮卡來說，這車的NVH已經算是可圈可點了。

離開了平整的柏油路面，覆蓋了大雪的崎嶇土路讓T70旅行版展現出了其越野能力。懸架方面採用了前雙叉臂螺旋獨立懸架+後全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架的佈局，後懸架雖然不能保證更強的舒適與貼服感，但作爲能拉貨能越野的T70旅行版的來說，適用於更多場景纔是它的強項。

近些年，車企們都鉚足了勁地發展皮卡領域，相信在未來，伴隨皮卡市場的不斷豐富與擴大，以及更多利好皮卡的政策落地，會進一步推進皮卡在國內的文化發展。至少在目前，國內的皮卡領域競爭已進入了新的階段，上汽大通MAXUS T70憑藉各具特性的不同車款以及C2B定製模式，或許將越來越深入人心。