听说国内有网红主播要打造400匹自吸本田发动机，这个陈年案例也许可以参考一下。

提起思域你会想到什么？一台街上常见家用车？在一众玩车人的眼里，“它”却是一位地地道道的街道流氓，尤其从第四代开始，凭借着轻巧的车身、优秀的底盘调教设定，以及传奇的B系列引擎搭载，令这台看上去平平无奇的民用车散发出不一样的味道。在赛道上威风凛凛，而在街道上也是一众小青年心目中屌丝逆袭的神物。在某些深夜时分，面对着身价于自身十倍的性能车型，思域党们可从来没怕过，即便超不了车，他们也在尽情地追赶务求令前车摆脱不了自己，为的就是那种屌丝逆袭的快感，而针对思域所推出的改装部件实在太多了，除了车架以外基本每一样零件都有其改装升级部件可以代替。

思域车系的雄起应该是在第四代，车架号为EF9的三门两厢版Si版本，为之后思域高性能车型做足了榜样。而1992年诞生的EG6(五代思域SiR hatCh)，其所搭载的本田B16A发动机被称为本田高性能红头发动机的开端，也开启了全世界范围内对于“红色涂装汽缸盖”的痴迷。那时还没有TYPE-R，本田最高性能街车就是第五代思域Si-R -- EG6。

说到本田思域EG，国内EG的保有量不在少数，不过多以三厢的EG8为主，三门两厢的EG4有极少量，至于日规的EG6是不可能拥有的，但这也不能阻挡车迷对思域改装的热情。

今天的主角是一台EG4，使用D15B引擎，没有VETC，马力95匹。车主在没有更换发动机的情况下发挥了它最大的潜力，大有多？400匹！

看外观和后轮的设定不难推断出这是一台直线加速赛取向的赛车。大家都知道直线加速赛中后驱或者四驱会更具优势，但偏偏不少本田前驱车会改成直线赛车，无非是因为本田发动机的马力提升潜力和比较轻盈的车架。

由于是两厢车的关系，车顶延伸出很长一个尾翼，用于减少车尾乱流，降低风阻。

全车车门都用上了碳纤维制品，进一步减轻车身重量，提升马力推重比。

前轮采用较宽的轮胎，提升抓地力，后轮采用非常窄的轮毂和轮胎，减轻重量和摩擦力。

重头戏在动力方面的改装，发动机舱看上去还是比较简洁的，与动力无关的东西全部去除。原厂发动机被扩缸至1.7排量，进排气采用最通畅的设计，保证高转时候的换气效率。喷油系统和点火系统都经过加强。

进气系统被接驳到大灯的位置，赛车是不需要灯光的。

既然已经扩缸，腹内锻造强化是必须的，加上高角度凸轮轴，才保证高转时候的进气量足够。点火方面已经放弃了原厂古老的分电器，改用独立点火，增强火力。

配合赛车电脑的计算，在使用赛用燃油的前提下，这台思域在马力机上的数据是405匹，扭矩为415牛/米。

作为赛车，内饰尽可能地简化，加装了赛车座椅、防滚架和赛车方向盘。

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