法拉利车手夏尔·勒克莱尔认为，他的2020赛季是他迄今为止所经历过的最好的一个赛季，由于他驾驶着一辆没有竞争力的赛车最终收获了车手年度积分榜第八的位置。

受制于引擎性能下降以及空气动力学研发方向错误等原因，法拉利车队今年的SF1000赛车毫无竞争力可言，在整个赛季里，这支F1历史上最悠久的车队只能在中下游徘徊。尽管今年正式扛起法拉利“大旗”的年轻车手夏尔·勒克莱尔在奥地利和英国两场大奖赛出乎意料地登上了领奖台，不过依然还是无法掩盖法拉利收获自1980年以来最差成绩的事实。

在2020年度车手积分榜方面，两位法拉利车手之间相差65分，勒克莱尔以98分排在第八，而他的四届世界冠军队友维特尔仅排在了第十三位，这也是他在法拉利的最后一个赛季，所以车队在两位车手方面的资源倾斜也在意料之中。

在2019赛季加盟法拉利车队后，夏尔·勒克莱尔在第一年就表现出了惊人的天赋，甚至抢走了老大哥维特尔的风头，而法拉利则是以一份长期的合同表达了对这位新秀车手的认可，双方的合作将至少延续至2024年底。

在经历了风光的2019赛季后，法拉利车队在2020赛季迎来了低谷时期，勒克莱尔也承认今年对于他们车队来说是一个“艰难的赛季”，但也认为这是他自己表现最好的一年。

“从两方面来看待2020赛季，就我自己而言，我认为这是我个人在F1中表现最好的一个赛季，我对自己在赛场上的表现感到满意。为了能够收获尽可能多的积分，我为此冒了很多风险，”勒克莱尔说道。

同时，法拉利车队应对困境的方式也让勒克莱尔感到自豪，但希望车队从2020年的惨痛经历中吸取宝贵的教训。自从2020年初在西班牙巴塞罗那赛道的冬季测试之后，法拉利就发现有些事情不太对，SF1000赛车的竞争力相当差劲。在整个赛季中，法拉利车队一直都在尝试着改变现状，虽然没有发生颠覆性的改变，但正如领队马蒂亚·比诺托所言，他们的目标是在2022年重返巅峰。

在即将到来的2021赛季，法拉利将他们的新款赛车命名为「SF21」，由于技术规则冻结的原因，新款赛车是基于2020款赛车的平台所打造，因此在空气动力学性能方面，「SF21」不会有太大的提升，但值得期待的是法拉利的新款引擎，比诺托在此前透露新款引擎的研发取得了显著的效果，这款在内部被称为“SuperFast”的引擎将采用更小体积的涡轮和改进型的MGU-H（热能回收系统），预计将提升30匹马力。

那么，拥有“SuperFast”新款引擎的「SF21」赛车是否能让法拉利在2021赛季重拾颜面，还是像他们所言那般只是权宜之计呢？让我们一起拭目以待。

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