前言：SUV因其舒适的驾驶姿态和较高的离地间隙，在中国越来越受欢迎，逐渐从21世纪初一个偏小众的类别成长为能与轿车分庭抗礼的两大车型之一，2019年中国乘用车销量中就有44.6%是SUV车型，这并非部分人认为的“中国路况差，需要通过性更强的SUV”。

福特T型量产车

这里为SUV正个名，其实不止，中国放眼全球，SUV销量和市场占比也是呈现增幅趋势的，2019年全球乘用车销量6550万辆，光SUV这个车型就有2800万辆，占比42.7%，与国内差距不大。因此“路况差，无奈之下买SUV”之类的论述基本没有事实依据，即便是与西方发达国家比，我们的道路状况也算是领先的。至于“轿车比SUV高级”更是无稽之谈，这类观点往往会拿过往的经典轿车来佐证，可实际上以今天标准来看，SUV的诞生和标准化量产更早于轿车，1908年第一种量产的福特T型车就是SUV。SUV和轿车是有诸多不同，但作为交通工具并无高下之分，它们都切实满足了车主需求。跟国外消费者一样，中国消费者之所以青睐SUV，无外乎开头所说的驾驶姿态和离地间隙。

不过当前SUV普遍偏向于城市SUV，如：26.98万才配四驱的大众途观L、23.99万有四驱的别克昂科威……它们虽有着优于轿车的离地间隙，但实际驾驶中还是需要尽量避免越野，无法驶入大自然不能不说有些遗憾。本文为大家带来的就是一款既能享受舒适的城市驾驶，又能弥补“越野”遗憾，被网友称为丰田“越野王”的威兰达。

这款上市于年初，采用丰田全新TNGA架构的中型SUV，因不可控原因，险些被市场埋没，4月销量只有4300多台。这个数据可能对其他品牌来说已经不错，但以威兰达的实力，确实有些被埋没；然而锥置于囊 其锋必现，丰田威兰达就是如此，沉寂不到三月，威兰达便凭借着过硬的实力，月销量剧增137%，轻松破万，刚刚过去的11月卖出超1.1万台。毕竟20万出头就能拥有四驱的同级车型太少了，并且为了适应多种越野需求，它还有DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱总计三套四驱系统可供选择。城市路况可增强抓地力和转向稳定性，大幅提升应对恶劣雨雪天气的能力；野外泥地，可智能分配四轮动力，强化越野脱困能力。

尤其是DTV动态扭矩矢量控制四驱（2.0L尊贵和科技四驱版）和E-FOUR电子四驱（2.5L豪华四驱版）两种能够精准分配前后轮扭矩的四驱系统。搭配丰田独有的AIM四驱综合管理系统，统一协调发动机、变速器、ESP电子助力转向、制动等系统，可实现多地形越野能力。当然我们也要知道，威兰达的越野能力虽然显著优于普通城市SUV，足以应对打滑、陷坑、泥地等场景，不是摆设，但它与动辄四五十万的硬派越野还是有差距的。

聊完丰田威兰达的四驱，笔者发现了一个更为惊奇的情况，其百公里油耗竟然低至5L，这还是被称为“油老虎”的四驱越野车吗？上面提到的四驱SUV，大众途观L四驱版最低的工信部油耗8L/100km，别克昂科威四驱版最低的工信部油耗8.8L/100km，对比一下可知丰田在节油方面的牛叉之处。最最重要的是，大众途观L和别克昂科威都要喝95号汽油，而丰田威兰达92号粗粮即可。耗油更低，烧的油还更便宜，这……

除了令人瞠目的四驱实力，威兰达在配置方面的丰富也属同级罕见。丐版就配10级变速+7安全气囊，标配TPWS胎压监测系统，EBD制动力分配、HAC坡路起步辅助、以及VSC车身稳定等系统，搭配以最高成绩刷遍全球各大碰撞测试的GOA高刚性车身架构。而且除最低配外，全系配置了丰田新一代Toyota Safety Sense智行安全辅助系统，具备车道循迹跟车、全速自适应巡航、可识别行人的主动刹车等，丰田威兰达的主被动安全足以称道。

总结：威兰达作为广汽丰田旗下的旗舰车型，各方面配置均衡，且拥有同级最低的四驱入门售价，为喜欢越野又得兼顾城市通行的消费者提供了一个极具吸引力地选择。17.18-24.18万的指导售价，加上广丰年底前的5成首付，分期2年零利息的活动，不到10万就能提车，性价比着实令人心动。另外威兰达在外观内饰、燃油经济性上也都展现了足够实力，至于可靠性，更不必说，丰田在这一方面还是能让人放心得。