前言：SUV因其舒適的駕駛姿態和較高的離地間隙，在中國越來越受歡迎，逐漸從21世紀初一個偏小衆的類別成長爲能與轎車分庭抗禮的兩大車型之一，2019年中國乘用車銷量中就有44.6%是SUV車型，這並非部分人認爲的“中國路況差，需要通過性更強的SUV”。

福特T型量產車

這裏爲SUV正個名，其實不止，中國放眼全球，SUV銷量和市場佔比也是呈現增幅趨勢的，2019年全球乘用車銷量6550萬輛，光SUV這個車型就有2800萬輛，佔比42.7%，與國內差距不大。因此“路況差，無奈之下買SUV”之類的論述基本沒有事實依據，即便是與西方發達國家比，我們的道路狀況也算是領先的。至於“轎車比SUV高級”更是無稽之談，這類觀點往往會拿過往的經典轎車來佐證，可實際上以今天標準來看，SUV的誕生和標準化量產更早於轎車，1908年第一種量產的福特T型車就是SUV。SUV和轎車是有諸多不同，但作爲交通工具並無高下之分，它們都切實滿足了車主需求。跟國外消費者一樣，中國消費者之所以青睞SUV，無外乎開頭所說的駕駛姿態和離地間隙。

不過當前SUV普遍偏向於城市SUV，如：26.98萬才配四驅的大衆途觀L、23.99萬有四驅的別克昂科威……它們雖有着優於轎車的離地間隙，但實際駕駛中還是需要儘量避免越野，無法駛入大自然不能不說有些遺憾。本文爲大家帶來的就是一款既能享受舒適的城市駕駛，又能彌補“越野”遺憾，被網友稱爲豐田“越野王”的威蘭達。

這款上市於年初，採用豐田全新TNGA架構的中型SUV，因不可控原因，險些被市場埋沒，4月銷量只有4300多臺。這個數據可能對其他品牌來說已經不錯，但以威蘭達的實力，確實有些被埋沒；然而錐置於囊 其鋒必現，豐田威蘭達就是如此，沉寂不到三月，威蘭達便憑藉着過硬的實力，月銷量劇增137%，輕鬆破萬，剛剛過去的11月賣出超1.1萬臺。畢竟20萬出頭就能擁有四驅的同級車型太少了，並且爲了適應多種越野需求，它還有DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統和E-Four電子四驅總計三套四驅系統可供選擇。城市路況可增強抓地力和轉向穩定性，大幅提升應對惡劣雨雪天氣的能力；野外泥地，可智能分配四輪動力，強化越野脫困能力。

尤其是DTV動態扭矩矢量控制四驅（2.0L尊貴和科技四驅版）和E-FOUR電子四驅（2.5L豪華四驅版）兩種能夠精準分配前後輪扭矩的四驅系統。搭配豐田獨有的AIM四驅綜合管理系統，統一協調發動機、變速器、ESP電子助力轉向、制動等系統，可實現多地形越野能力。當然我們也要知道，威蘭達的越野能力雖然顯著優於普通城市SUV，足以應對打滑、陷坑、泥地等場景，不是擺設，但它與動輒四五十萬的硬派越野還是有差距的。

聊完豐田威蘭達的四驅，筆者發現了一個更爲驚奇的情況，其百公里油耗竟然低至5L，這還是被稱爲“油老虎”的四驅越野車嗎？上面提到的四驅SUV，大衆途觀L四驅版最低的工信部油耗8L/100km，別克昂科威四驅版最低的工信部油耗8.8L/100km，對比一下可知豐田在節油方面的牛叉之處。最最重要的是，大衆途觀L和別克昂科威都要喝95號汽油，而豐田威蘭達92號粗糧即可。耗油更低，燒的油還更便宜，這……

除了令人瞠目的四驅實力，威蘭達在配置方面的豐富也屬同級罕見。丐版就配10級變速+7安全氣囊，標配TPWS胎壓監測系統，EBD制動力分配、HAC坡路起步輔助、以及VSC車身穩定等系統，搭配以最高成績刷遍全球各大碰撞測試的GOA高剛性車身架構。而且除最低配外，全系配置了豐田新一代Toyota Safety Sense智行安全輔助系統，具備車道循跡跟車、全速自適應巡航、可識別行人的主動剎車等，豐田威蘭達的主被動安全足以稱道。

總結：威蘭達作爲廣汽豐田旗下的旗艦車型，各方面配置均衡，且擁有同級最低的四驅入門售價，爲喜歡越野又得兼顧城市通行的消費者提供了一個極具吸引力地選擇。17.18-24.18萬的指導售價，加上廣豐年底前的5成首付，分期2年零利息的活動，不到10萬就能提車，性價比着實令人心動。另外威蘭達在外觀內飾、燃油經濟性上也都展現了足夠實力，至於可靠性，更不必說，豐田在這一方面還是能讓人放心得。