#阿特茲#說到馬自達阿特茲這款車，相信很多人都不陌生，作爲馬自達6的繼任者，阿特茲自2014年上市以來便圈粉無數，顏值和操控成爲它最主要的標籤。在馬自達魂動設計語言的點綴下，阿特茲的車身比例看起來非常協調，大量曲線條很好地營造出了光影交融的美感，顏值確實讓人過目難忘，而精準的轉向手感和隨叫隨到的油門響應，也讓阿特茲具備了同級一流的操控。

顏值出衆和操控一流的阿特茲，市場表現卻一直不溫不火，銷量遠不及雅閣、凱美瑞、邁騰等同級別競爭對手，是一款叫好不叫座的車型。2019年阿特茲的累計銷量爲4.2萬臺，雖然不夠出彩，但尚且還有一些存在感，然而進入2020年之後，阿特茲的銷量便急劇下滑，1-11月份累計銷量僅有27576輛，平均到每個月也就兩千多臺，可以說是已經跌至谷底，阿特茲本就是同級別車型中的差生，現在倒還出現了退步。

阿特茲銷量下滑的“罪魁禍首”就是異響，從2020年年初到現在，阿特茲一直深陷“異響門”事件，導致口碑幾乎崩盤，從而殃及銷量。據不少阿特茲車主投訴反映，新車開回來不久就出現了中控異響、A/B柱異響、天窗異響、後備箱異響等各類異響問題，並影響到了日常駕駛和乘坐，目前在各大汽車質量投訴網站上，阿特茲的投訴量都名列前茅。面對各種異響問題，消費者再怎麼喜歡這款車，也會避而遠之。

在處理異響問題的過程中，一汽馬自達表現出來的態度也讓消費者感到心寒，“異響門”事件前期，一汽馬自達並沒有及時採取有效的安撫和處理手段，而是任由事情發酵，怨聲載道的車主們只能集體維權。直到6月份，一汽馬自達官方纔正面回應阿特茲異響問題，並表示會按照汽車三包規定來對此負責，不過阿特茲的異響問題到現在也沒有徹底解決。在問題徹底解決之前，阿特茲的銷量估計很難實現增長。

阿特茲本身的定位也是存在問題的，作爲一款運動型轎車，阿特茲爲了追求所謂的運動性，而犧牲了乘坐舒適性，它的NVH控制遠達不到同級別車型的主流水準，再加上懸架減震偏硬和後排空間侷促等不足，使得這款車的舒適性偏低，跟消費者的需求背道而馳。由於上市多年沒有升級換代，阿特茲的操控優勢也漸漸被弱化，較之於同級別的邁銳寶XL、別克君威、大衆邁騰等車型，阿特茲在操控上已沒有優勢。

隨着汽車市場競爭的加劇，各大合資品牌都加快了產品和技術更迭的速度，而馬自達阿特茲卻依然沉浸在自己的世界裏，不僅產品力止步不前，而且還出現了大範圍的異響問題，銷量出現下滑自然是情理之中。阿特茲現階段能勉強維持兩千多臺的銷量，還得感謝那些忠實的支持者，如果一汽馬自達再不反省，仍然我行我素的話，未來的日子恐怕還會更加難過。