文|凌清 圖|車宇世界、網絡

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作爲中國車市一個重要的是細分市場，新能源汽車的發展，牽動着行業的神經。不過，相比其他細分市場，新能源汽車目前對於政策扶持和補貼更爲依賴。那麼，2021年汽車補貼政策，將是什麼走向呢？

新能源汽車

2020年12月31日，，財政部、工信部、科技部和發改委等四部委聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），針對2021年我國新能源汽車相關政策，進行了通知。從《通知》上看，相比此前的補貼扶持政策，2021年中國新能源汽車相關政策變化還是比較大的。

整體上看，相比2020年，2021年的新能源汽車政策，更加註重推動新能源汽車的市場化發展。同時，對於新能源汽車技術和故障方面，也給予了較多的關注。

新能源汽車

一方面、技術要求和門檻不變，新能源補貼持續退坡

根據《通知》顯示，2021年新能源汽車補貼力度，在2020年的基礎上，繼續下滑了20%。這意味着，繼2019年6月26日中國新能源補貼力度滑坡之後，2021年新能源補貼繼續滑坡。我認爲，這對於國內新能源汽車的長遠發展，顯然更好。因爲，新能源汽車的發展不能總是依賴“補貼”，而是要學會“自主造血”。

同時，對於城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。而且，爲加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

在一定程度上，這意味着，新能源商用車可能在2020年迎來較好的發展機遇。

新能源汽車

當然，與2020年相比，2021年新能源汽車補貼技術指標體系框架和門檻要求並沒有變化。我認爲，這意味着，目前的新能源汽車補貼政策更加註重技術標準的提升。未來，這也是新能源汽車的一個發展的方向。同時，對於中國新能源汽車的發展，曾經的“雨露均霑”式的補貼，應該已經宣告終結了。

這，對於真正有技術、有實力的車企而言，是一個比較不錯的消息，從長遠來看，也更加有利於新能源汽車的發展。

新能源汽車

另一方面，進一步強化車企產品質量主體責任

在新能源汽車的發展過程中，“三電故障”一直是一個繞不過的問題。畢竟，在當前的中國新能源車市，確實存在着良莠不齊的情況。單純從2020年的新能源車市來看，就存在着自燃、斷軸等方面的問題，涵蓋了威馬汽車、理想汽車、比亞迪汽車。就拿威馬汽車來說，其在2020年下半年，35天內接連發生了高達4起的自燃事件。

爲了應對這種情況的發生，《通知》更加註重落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回，切實維護消費合法權益。對於生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。

威馬接連自燃

本文結語：

整體上，《通知》指出，2021年中國新能源汽車補貼技術標準等不變化，並且持續進行補貼，有利於推動新能源汽車長遠持續發展。而且，在2020年的補貼標準上，補貼力度繼續滑坡，也有利於推動新能源汽車的優化發展。

對於目前存在的質量問題，《通知》進一步強化了車企的主體責任，也有利於推動車企的技術革新和新能源汽車的質量提升。

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