12月28日，由鐵四院設計的廣州黃埔有軌電車1號線全線開通運營。標誌着黃埔區正式進入有軌電車時代。

廣州黃埔區有軌電車1號線(長嶺居-蘿崗)起於香雪，終於永和新豐，線路全線約14公里，設站20座，近期設站19座(其中高架站1座，地面站18座)，遠期預留地面站1座。全線設一段一場，車輛段佔地6.58公頃，停車場佔地3.25公頃。

本項目多項設計國內首例，達到了國內一流水平：

●全國首創跨河小半徑連續樑上設置單層有軌電車車站

該工程全國首創跨河小半徑連續樑上設置單層有軌電車車站，車站兩端同設樓扶梯出口，橋面既可作爲站臺供有軌電車上下客之用，同時也可作爲行人過河天橋之用。車站北側樓扶梯出入口供乘客無縫換乘地鐵樓扶梯出入口;車站南側樓扶梯出入口及跨河平橋將地鐵站、待開發地塊、有軌電車車站、永順大道打通連接，大大提升了土地利用價值。

●集約化程度創國內有軌電車工程之最的車輛段

該工程嶺福車輛段是集車輛維護、檢修以及民用住宅爲一體的上蓋開發綜合體，具有用地集約化、檢修高效化的顯著特點。通過優化股道佈置、協調蓋上與蓋下設計方案，實現用地高度集約和交通無縫銜接，打造高效、立體、美觀的城市空間和交通走廊，佔地面積僅5公頃，集約化程度創國內有軌電車工程之最。創新檢修工藝，突破傳統自動化洗車設備用地和股道佈置的限制，在用地條件極其受限的情況下采用出入段線貫通式洗車方式，極大地提高了運營效率，降低人工勞動強度，平均節約運營成本約60萬/年。

●國內首次採用地感線圈方式進行車輛離站檢測

車輛與充電站的信息互通一直是超級電容儲能型有軌電車工程的痛點，傳統方案採用射頻碼識別的方式，進行離站檢測。該方案需要在車頂設置乾電池供電的發射裝置，日常需要登頂維護，故障概率較高。

本工程創新性採用地感線圈，在地中埋設感應線圈，使得離站檢測系統與車體完全脫離，可以有效識別車輛離站信號，設備壽命週期長，免維護性好，可靠性高。

●國內首次採用充電站雙機組，困難路段“站站充”，普通路段“隔站充”的布點方案

傳統超級電容有軌電車線路，如上圖所示，一般採用“集中整流，站站調壓”方案，該方案存在兩個重要缺陷，一方面貫通全線的直流電纜投資大，另一方面受車載電容特點的影響，單臺調壓裝置需要通過外部切換纔可分別爲上下行車輛充電。

本工程基於PWM整流的優勢，不受橋式整流的制約，使得整流變兩個低壓繞組相互獨立，爲不同的整流調壓模塊供電。新方案採用集中整流調壓方案，區間無直流電纜，允許上下行車輛同時充電，且可以相互支援切換。

●國內首次採用超級電容和鈦酸鋰電池供電的有軌電車

爲解決長大區間儲能不足、平交道口路況多變引起車輛負載過大等問題，該工程優化供電控制策略，國內首次採用超級電容和鈦酸鋰電池的方式供電。實現供電系統與車輛儲能裝置的高度匹配。通過車輛牽引仿真計算，在區間無接觸網工況下得到充電站佈置最優解，部分車站設置充電站即可實現車輛全程高效運轉，降低供電系統投資約4000萬元。

從設計、建設、調試、試運行至初期運營，鐵四院設計團隊紮根黃埔，通過巧思妙想的設計方案，完成了廣州市首條實現交通功能的有軌電車的順利通車。鐵四院新型軌道交通業務躋身全國第一方陣。

廣州黃埔區有軌電車1號線工程分期建設，先開段(線路全長7.83公里，共設11座車站)已於7月1日正式商業運營。

來源：喝彩四院