生瑜，不生亮？

在哈弗H6籠罩的乘用車市場中，顯然它成爲了這個時代的標籤，是中國SUV向上崛起並且反超競品企業的關鍵性車型。

但，一個成功的企業從不能以某款車型來標定成敗與否，企業需要用一連串差異化車型來服務市場，拓展乘用車市場的企業震懾力，以此打出足夠強勢的大滿貫推動力。

擁有智能柔性模塊化平臺的長城，顯然做的就是這件事兒。

相比於強勢無比的哈弗H6，哈弗M6以成熟的生產製造工藝，不高的價格基礎成爲這個時代工薪階層買車繞不開的選擇。

當然，哈弗M6也有自己的弊端，譬如說設計以及技術裝備，顯然都不會是這個時代最喜歡的產品，亦或者說哈弗M6的最大吸引力，是價格，是尺寸，是空間。

的確，這爲哈弗M6積攢了大量的能量以及用戶羣體，但時代升級意味着哈弗M6需要自我進化，需要撇開價格標籤，真正意義上從現有存量市場中，以產品力提升品牌價值，拓展市場份額。

相比於現款車型，哈弗M6 PLUS產品提升是方方面面的。

譬如說，尺寸方面哈弗 M6 PLUS做的更大，尺寸達到4664/1830/1729mm，軸距達到2680mm，爲主流緊湊型SUV標準，而這一標準放在合資SUV領域，爲標準中型SUV定位。

由於外形重新塑造，哈弗M6 PLUS外形設計相比於此前老款車型有着明顯的提升，同時，重新塑造的外形設計具備更強的視覺衝擊力。

前臉造型重新設計，前大燈與進氣格柵重新設計之後造型更加之運動，尤其是尾部，貫穿尾燈的出現大大提升了整車質感以及科技感，優勢表現明顯。

很顯然，哈弗M6 PLUS就是一臺完全不同的哈弗M6，尤其是內飾設計風格上的改變，更能吸引大量的用戶羣體。

精緻化設計的內飾設計通過副駕駛更爲筆直的線條裝裱出設計的精緻簡潔感，同時中控大屏的出現集成了更出色的功能性配置。

雖然目前具體配置還未出現，但可以分析預測的是，全新哈弗M6 PLUS將會配備目前長城引以爲傲的語音智能系統，畢竟作爲擁有全新設計語言的全新車型，科技感以及智能感的提升非常有必要。

從目前市場預期來看，哈弗M6 PLUS價格將會上調。

事實上，在我看來這不是上調，而是真正意義上讓定價配套產品力本身，更爲主流的設計以及智能表現，成本覈算應該疊加在產品定價上，從企業角度來看，單純的低價運營策略一定要被丟棄，通過提升產品價值來創造用戶感知力，纔是企業良性發展之路。

哈弗M6過去服務的是簡簡單單的工薪階層，用戶的着目點首先在價格，其次纔是品牌與產品。

而這種運營思路雖然能夠在短期獲得巨大的銷量，但企業品牌價值以及全新價值理念很難在這部分市場進行拓展，相反長期銷售低端產品，會限制企業發展。

先成爲這個市場的王，後成爲這個市場的引領者。

顯然，7萬級小型SUV市場已無真正意義上的競爭者，通過真正意義上的降維打擊，以大尺寸，高配置爲標籤的哈弗M6在過去兩年成爲這一市場的擂主，挑落衆多小型SUV。

而這個時代的哈弗M6 PLUS要做的就是，在這個已經沒有太多競爭者的市場中，實現自己的品牌向上，技術落地計劃。

很顯然，哈弗M6 PLUS服務的依然是那羣人，但不同的是這一次哈弗M6 PLUS打動用戶市場的標籤是產品本身，而不是價格。

從某種意義上來說，哈弗M6 PLUS的價格上調未必是壞事，對於用戶來說，更好的設計以及更好的科技感，將會讓用車生活更加精緻。

對於企業來說，哈弗M6 PLUS本身能夠釋放企業能量，拉昇品牌價值，提升單車售價，這是企業良性發展之路，是壯大的必經之路。

而哈弗M6 PLUS本身並不會與哈弗H6產生任何衝突。

一方面，哈弗M6 PLUS主銷車型將會是10萬以內，它的根本目的，是爲了接替二代哈弗H6而來，在價格上不會與哈弗H6形成競爭局面，另一方面，哈弗H6用戶羣體更信奉的是產品文化，更好的動力，更好的產品價值，更高的需求度。

無論是價格還是用戶，哈弗M6 PLUS都避開了哈弗H6的鋒芒，並且與老大哥形成互補姿態。

那麼很顯然，這臺已經在市場中站住腳，並且目前全面提升產品力的新車型，大概率將會是長城征戰SUV市場的另一把鋼刀利刃。