“造車30年，有人說，是時候回頭看看了。

我說，不！更應該往前看，過去的30年就擺在那了，走過不少彎路，也犯了不少錯誤。

但是，找到的方法終究比困難更多。

---微電影《長城汽車挺得到明年嗎》語錄

近年來，隨着自主品牌的造車技術和品牌影響力的不斷發展，紛紛向高端市場衝擊。其中值得一提的便是長城的WEY。

掐指一算，WEY品牌成立至今已經有四個年頭了。

常言道：三歲看老。

在時間的長河中，三四年對於個人的成長來說，或許無足輕重，但對於汽車品牌的發展而言，卻至關重要。

如今，WEY品牌立住了。

我們先來簡單的梳理一下：

2016年，魏建軍正式發佈WEY，經歷四年的發展，如今累計銷量逼近40萬輛。

此外，WEY品牌旗艦車型VV7在2020年第21屆中國專利獎評審中，憑藉出色設計力壓其他豪華品牌，斬獲了中國外觀設計金獎。

4年40萬輛的保有量，這對於任何一個新品牌來說都算守擂成功。

更何況，WEY的售價一直在15萬以上的區間。

能夠獲得這麼多消費者的支持，足見WEY的成功。

那麼，站在四週年的關口上，WEY如何看待自己的未來？

堅持創新，始終是WEY一以貫之的特色，也是WEY和其他豪華品牌對決的底氣。

比如，近期坦克300的發佈，就是最好的證明。

提到硬派越野SUV，想必很多人都會想到豐田普拉多、日產途樂、牧馬人以及奔馳大G這幾款主流的合資越野車型，但這幾款相對來說售價便高，註定只能是少數人的“大玩具”。但是隨着消費市場的成熟以及大家更多地對於大自然的嚮往，在越野車和SUV的邊界地帶，誕生了新硬派越野車——WEY坦克300，共有3款車型，售價區間17.58-21.38萬元。它跨界於二者之間，象徵着入門級的自由，也吸引了更多城市SUV的潛在消費者。

上市短短一週時間，銷量早已經破萬，目前廠家正在全力生產保證訂單的及時交付，WEY坦克300，無疑是2020年最有意思的自主品牌新車之一。

全新“坦克·WEY”平臺 開創智能豪華越野SUV新高度

介紹坦克300這款車之前，我們得先了解一下全新的“坦克·WEY”平臺，其實自WEY品牌誕生開始，就帶着戰略眼光進入豪華SUV市場，竭力用智能科技爲“豪華”賦能。爲滿足新時代消費者對於豪華智能出行的全場景需求，WEY再次探索，進軍硬核越野領域，開創國內全新智能豪華越野SUV品類。

據權威調研顯示，79.7%的SUV用戶對越野充滿嚮往，但是市場上傳統硬派越野SUV普遍舒適性差、不夠智能，選擇面有限。

“坦克·WEY”平臺的研發初衷旨在打破“硬派越野”與“舒適豪華”不可兼得的刻板印象，通過智能科技，消除“個人享樂”與“閤家歡樂”時而存在的不可調和性，帶來能夠在享受中征服的產品。

“坦克·WEY”定位爲全球智能專業越野平臺，恰恰打造出了擁有“陸戰之王”美譽的極致越野產品，該平臺將覆蓋B、C、D、D+級的SUV和皮卡車型，從PPT展示來看，該平臺車型均採用非承載式車身結構，前、後輪距的適用範圍覆蓋1570-1870mm，通常意義來講，更寬的輪距對於車輛行駛穩定性、操控性、舒適性甚至是對車內成員空間的侵佔都會有不同程度的提升，最長3750mm軸距更是超越了福特猛禽的3708mm，單從尺寸層面，相信你和一樣，開始期待“坦克·WEY”平臺的更多新車型了。

剛柔並濟、方圓有度 屬於中國人自己的硬派越野車

爲什麼說坦克300是屬於中國人自己的硬派越野車，很重要的一點就是坦克300的外觀內飾設計是從中國傳統的“方”和“圓”中尋找的靈感，運用“剛柔並濟”的哲學之美，帶來風格獨特的中式豪華。

整車方正的姿態和大量棱角分明的直線條設計詮釋了專業越野的硬派形象，體現“剛”的一面；而局部細節以“圓”點綴，展現“柔”的一面。

仔細觀察細節你會發現，坦克300外觀野性十足：隆起的發動機蓋、外凸式前保險槓、平直前風擋、大尺寸輪眉、六螺釘大輪轂、橫開式尾門、外掛全尺寸備胎，所見之處都將其硬朗風範淋漓盡致地展現。

與此同時，前燈的破圈設計，尾燈的黑框，前後車燈的垂直呼應，種種細節彰顯着精緻豪華和高雅格調。

坦克300的內飾同樣延續了剛柔並濟、方圓有度的設計理念，營造出時尚前衛的豪華感知，與硬派的外觀相呼應，帶來強烈的視覺衝擊。

內飾大面積運用方直輪廓線條與圓潤倒角，從貫穿相連的兩塊12.3英寸液晶屏幕，到3個圓形多功能儀表，從圓形空調出風口、圓形功能旋鈕配合，到方菱形絎縫內飾板，“方圓”理念蘊含於每一處所見所感。

以前我們對於越野車的認知就是經常翻山越嶺、滿身灰土的大個頭，它不需要豪華的內飾，也不強調所謂的公路駕駛的舒適性，可能喜歡深度越野的人每天開都感覺很帶勁，而只要新手或者偶爾越野的人羣開不到幾個小時就忍受不住顛簸！但是這款坦克300很好的解決了這一矛盾，它兼具了公路駕駛的舒適性同時也保留了越野的樂趣性，同時它的內飾又能比肩市面上很多豪華SUV，即使整天面對着它也絲毫不會感覺到無聊！

硬實力足夠強悍 細分市場將發生改變

車身尺寸方面，車輛尺寸爲：4720*1930*1927mm，軸距爲2750mm。同時，坦克300還配備了高強度專業級非承載式車身，極大程度的提升了坦克300的承載力和可靠性。

從車身尺寸上可以看出坦克300與奔馳G非常相似，底盤接近角33度，離去角34度，通過角23.1度，最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%，確保了優越的越野通過性。

當然了前雙叉臂，後整體橋多連桿非獨立懸掛設計也完美的兼顧了城市操控性和舒適性，對於一般坑窪路面完全不是問題。

其次在動力上坦克300也非常強勢，提供了兩2.0T和3.0T發動機，未來新車還有可能搭載插電混合動力系統，目前2.0T發動機最大功率180千瓦，最大扭矩385牛米，傳動匹配了採埃孚8AT變速箱。

有了承載式車身，差速鎖當然不能少，坦克300配備了強大的三把鎖，雙速電控分時四驅系統採用了博格華納四驅系統，根據不同路況可以自主選擇四驅模式，強悍的軸間差速鎖，前後輪間差速鎖，可以使前後軸、左右輪硬性連接，不管是沙坑還是炮坑的情況下，都像極了坦克的履帶，只要任何一個輪子接觸地面在有摩擦力的情況下，都可以衝出困境。

其實現在國內越野市場上能夠同時配備三把鎖的車型並不多見，當然了像奔馳大G這樣的車型並不是一般人能夠買得起了，而坦克300的到來，給了衆多想越野的消費者帶來了希望。

除了三把鎖之外，坦克300還配備了坦克轉彎+蠕行模式，配備了坦克轉彎功能之後，坦克300的穿行能力將大大提升，轉彎半徑最大可縮小1.2m，就算是對於沒有越野經驗的人都可以輕鬆轉過死角。

同時在極其複雜的路況下，速度與方向把握不準的情況下，坦克300的蠕行模式則可以發揮作用，能夠解放駕駛者的雙腳，專心於方向控制。

結語

全新的專業硬派越野車平臺，3.0T+9AT動力總成，採用非承載式底盤結構、發動機縱置的技術，這一切讓坦克300一經發布，就獲得了外界的高度好評。

進軍細分豪華越野車市場，毫無疑問既延續了長城汽車在越野領域的積累，同時還重新打開了認識WEY的大門，也爲WEY未來的發展提供了一種新思路。#WEY#坦克#越野收藏

我們先來簡單的梳理一下：

2016年，魏建軍正式發佈WEY，經歷四年的發展，如今累計銷量逼近40萬輛。

此外，WEY品牌旗艦車型VV7在2020年第21屆中國專利獎評審中，憑藉出色設計力壓其他豪華品牌，斬獲了中國外觀設計金獎。

4年40萬輛的保有量，這對於任何一個新品牌來說都算守擂成功。

更何況，WEY的售價一直在15萬以上的區間。

能夠獲得這麼多消費者的支持，足見WEY的成功。

那麼，站在四週年的關口上，WEY如何看待自己的未來？

堅持創新，始終是WEY一以貫之的特色，也是WEY和其他豪華品牌對決的底氣。

比如，近期坦克300的發佈，就是最好的證明。

提到硬派越野SUV，想必很多人都會想到豐田普拉多、日產途樂、牧馬人以及奔馳大G這幾款主流的合資越野車型，但這幾款相對來說售價便高，註定只能是少數人的“大玩具”。但是隨着消費市場的成熟以及大家更多地對於大自然的嚮往，在越野車和SUV的邊界地帶，誕生了新硬派越野車——WEY坦克300，共有3款車型，售價區間17.58-21.38萬元。它跨界於二者之間，象徵着入門級的自由，也吸引了更多城市SUV的潛在消費者。

上市短短一週時間，銷量早已經破萬，目前廠家正在全力生產保證訂單的及時交付，WEY坦克300，無疑是2020年最有意思的自主品牌新車之一。

全新“坦克·WEY”平臺 開創智能豪華越野SUV新高度

介紹坦克300這款車之前，我們得先了解一下全新的“坦克·WEY”平臺，其實自WEY品牌誕生開始，就帶着戰略眼光進入豪華SUV市場，竭力用智能科技爲“豪華”賦能。爲滿足新時代消費者對於豪華智能出行的全場景需求，WEY再次探索，進軍硬核越野領域，開創國內全新智能豪華越野SUV品類。

據權威調研顯示，79.7%的SUV用戶對越野充滿嚮往，但是市場上傳統硬派越野SUV普遍舒適性差、不夠智能，選擇面有限。

“坦克·WEY”平臺的研發初衷旨在打破“硬派越野”與“舒適豪華”不可兼得的刻板印象，通過智能科技，消除“個人享樂”與“閤家歡樂”時而存在的不可調和性，帶來能夠在享受中征服的產品。

“坦克·WEY”定位爲全球智能專業越野平臺，恰恰打造出了擁有“陸戰之王”美譽的極致越野產品，該平臺將覆蓋B、C、D、D+級的SUV和皮卡車型，從PPT展示來看，該平臺車型均採用非承載式車身結構，前、後輪距的適用範圍覆蓋1570-1870mm，通常意義來講，更寬的輪距對於車輛行駛穩定性、操控性、舒適性甚至是對車內成員空間的侵佔都會有不同程度的提升，最長3750mm軸距更是超越了福特猛禽的3708mm，單從尺寸層面，相信你和一樣，開始期待“坦克·WEY”平臺的更多新車型了。

剛柔並濟、方圓有度 屬於中國人自己的硬派越野車

爲什麼說坦克300是屬於中國人自己的硬派越野車，很重要的一點就是坦克300的外觀內飾設計是從中國傳統的“方”和“圓”中尋找的靈感，運用“剛柔並濟”的哲學之美，帶來風格獨特的中式豪華。

整車方正的姿態和大量棱角分明的直線條設計詮釋了專業越野的硬派形象，體現“剛”的一面；而局部細節以“圓”點綴，展現“柔”的一面。

仔細觀察細節你會發現，坦克300外觀野性十足：隆起的發動機蓋、外凸式前保險槓、平直前風擋、大尺寸輪眉、六螺釘大輪轂、橫開式尾門、外掛全尺寸備胎，所見之處都將其硬朗風範淋漓盡致地展現。

與此同時，前燈的破圈設計，尾燈的黑框，前後車燈的垂直呼應，種種細節彰顯着精緻豪華和高雅格調。

坦克300的內飾同樣延續了剛柔並濟、方圓有度的設計理念，營造出時尚前衛的豪華感知，與硬派的外觀相呼應，帶來強烈的視覺衝擊。

內飾大面積運用方直輪廓線條與圓潤倒角，從貫穿相連的兩塊12.3英寸液晶屏幕，到3個圓形多功能儀表，從圓形空調出風口、圓形功能旋鈕配合，到方菱形絎縫內飾板，“方圓”理念蘊含於每一處所見所感。

以前我們對於越野車的認知就是經常翻山越嶺、滿身灰土的大個頭，它不需要豪華的內飾，也不強調所謂的公路駕駛的舒適性，可能喜歡深度越野的人每天開都感覺很帶勁，而只要新手或者偶爾越野的人羣開不到幾個小時就忍受不住顛簸！但是這款坦克300很好的解決了這一矛盾，它兼具了公路駕駛的舒適性同時也保留了越野的樂趣性，同時它的內飾又能比肩市面上很多豪華SUV，即使整天面對着它也絲毫不會感覺到無聊！

硬實力足夠強悍 細分市場將發生改變

車身尺寸方面，車輛尺寸爲：4720*1930*1927mm，軸距爲2750mm。同時，坦克300還配備了高強度專業級非承載式車身，極大程度的提升了坦克300的承載力和可靠性。

從車身尺寸上可以看出坦克300與奔馳G非常相似，底盤接近角33度，離去角34度，通過角23.1度，最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%，確保了優越的越野通過性。

當然了前雙叉臂，後整體橋多連桿非獨立懸掛設計也完美的兼顧了城市操控性和舒適性，對於一般坑窪路面完全不是問題。

其次在動力上坦克300也非常強勢，提供了兩2.0T和3.0T發動機，未來新車還有可能搭載插電混合動力系統，目前2.0T發動機最大功率180千瓦，最大扭矩385牛米，傳動匹配了採埃孚8AT變速箱。

有了承載式車身，差速鎖當然不能少，坦克300配備了強大的三把鎖，雙速電控分時四驅系統採用了博格華納四驅系統，根據不同路況可以自主選擇四驅模式，強悍的軸間差速鎖，前後輪間差速鎖，可以使前後軸、左右輪硬性連接，不管是沙坑還是炮坑的情況下，都像極了坦克的履帶，只要任何一個輪子接觸地面在有摩擦力的情況下，都可以衝出困境。

其實現在國內越野市場上能夠同時配備三把鎖的車型並不多見，當然了像奔馳大G這樣的車型並不是一般人能夠買得起了，而坦克300的到來，給了衆多想越野的消費者帶來了希望。

除了三把鎖之外，坦克300還配備了坦克轉彎+蠕行模式，配備了坦克轉彎功能之後，坦克300的穿行能力將大大提升，轉彎半徑最大可縮小1.2m，就算是對於沒有越野經驗的人都可以輕鬆轉過死角。

同時在極其複雜的路況下，速度與方向把握不準的情況下，坦克300的蠕行模式則可以發揮作用，能夠解放駕駛者的雙腳，專心於方向控制。

結語

全新的專業硬派越野車平臺，3.0T+9AT動力總成，採用非承載式底盤結構、發動機縱置的技術，這一切讓坦克300一經發布，就獲得了外界的高度好評。

進軍細分豪華越野車市場，毫無疑問既延續了長城汽車在越野領域的積累，同時還重新打開了認識WEY的大門，也爲WEY未來的發展提供了一種新思路。

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