爲了鼓勵新能源汽車的發展，國家推出了相應的補貼政策，而隨着市場環境的不斷變化，新能源補貼政策其實也是在不斷調整。

12月31日，財政部、工信部等四部門聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，即2021年新能源汽車補貼政策，其中釋放了幾個核心點，不僅僅對市場、車企未來的發展產生影響，還關係到消費者的切身利益。

對此，我們具體來解讀一下。

補貼退坡、不設過渡期、測試標準變化

重點說幾個核心點。

1. 2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%：補貼前售價不超過30萬元的純電動汽車享受補貼：續航里程大於等於300km且小於400km的車型補貼1.3萬元，續航里程大於等於400km的車型補貼1.8萬，對比2020年分別降低了3200元和4500元。

其實在2020年，國家就宣佈將原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底，而三年的補貼退坡變動爲10%、20%和30%，目的是平緩補貼退坡力度和節奏，讓市場不必遭受太大影響，而2021年政策退坡20%，其實是在計劃之內，同時車電分離模式仍然不受限制，比如蔚來。

2. 插電混動車型依然以NEDC工況續航大於等於50km或者WLTC工況續航大於等於43km爲標準，2020年退坡20%爲0.68萬元，對比2020年的0.85萬元，降低了1700元。

3. 動力電池能量密度補貼維持不變，125-140Wh/kg按照0.8倍補貼；140-160Wh/kg按照0.9倍補貼；160Wh/kg以上按照1倍補貼。

可以看得出來，雖然最近幾年電池技術明顯提升，電池能量密度越做越高，但是相關的補貼卻一直維持不變，這也似乎在強調一個問題，國家不希望一味提高電池密度而忽視電池安全，最近頻繁的電池起火事件，就是最真實的寫照。

4. 2021年將測試循環由現行的NEDC變成了WLTC，但WLTC測試標準目前還未正式對外公佈。《通知》中明確表示新標準發佈實施前，按照老標準進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。

而WLTC的測試標準相對NEDC更加嚴格，也更加貼近日常用車場景，所以可信度更高。

5. 與2020年補貼標準從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日爲過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標準從2021年1月1日起實施，未設過渡期。

會帶來什麼影響？

首先，20%的補貼退坡，加上2021年的新能源汽車補貼政策沒有設立相應的過渡期，還是會對新能源車企產生一定衝擊，對於一些實力比較強、市場體量比較大的車企，影響相對較小，但是對於規模小、市場體量小的新能源車企，影響還是比較大的。當然，這也加速了新能源汽車市場的優勝劣汰，其實是更加有利於市場良性發展。

那麼補貼退坡之後，車企也會做兩種選擇，一個是自己承擔差價，一個則是進行漲價。

所以對於消費者來說，最直接的影響，就是可能面對新能源汽車價格上漲的情況，需要掏更多的錢；當然還有一點，隨着更加嚴苛的WLTC測試標準的實施，或許會遏制一下續航虛標的問題。

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