在競爭激烈的汽車消費市場，汽車品牌不僅需要推出優秀的產品，更需要根據用戶洞察做到極其精準的產品定位，才能夠脫穎而出，成爲消費者的優先選擇。

在30萬左右的消費市場，如果想要購置一臺具備駕駛樂趣體驗的座駕，那麼寶馬3系和凱迪拉克CT5屬於當之無愧的第一陣營。

其中，寶馬3系一直以操控運動作爲自己的標杆理念，但隨着市場壓力，它在換代後，變得更爲均衡，嘗試向舒適感妥協，而凱迪拉克CT5則有不同意見，它打出“沒有後驅，不算豪華”的廣告語，讓凱迪拉克的大馬力後驅概念深入人心，強烈地表現出自己對操控感和運動感的堅持。

那麼問題來了，這兩臺都有運動元素並帶有鮮明個性的豪華中級車，誰更能滿足消費者的多樣化需求呢？

棋逢對手的造型

中肯地說，兩臺車很難有絕對的最優選擇。

如果你單純從外觀來看，在廠商指導價30萬左右的兩款車型——凱迪拉克CT5鉑金運動版和寶馬3系M運動套裝都彰顯出明顯的運動風格，但它們呈現的卻是截然不同的性格。

CT5提供雙外觀設計，採用的是凱迪拉克家族一貫“兇悍”的前臉風格，也對家族設計語言進行了一定的調整，它用網格狀的大面積中網、更鋒利的大燈造型來打造了一個鋒芒內斂的前臉，呈現出美系車獨有的霸氣範兒，不怒自威。

寶馬3系M運動套裝則是那臺典型的寶馬車，你很難從它的造型上挑出毛病，它有着比上一代更大的車身尺寸，並通過車頭圓潤的弧度以及更大的燻黑雙腎進氣格柵，讓肌肉感變得更強，下包圍還是帶有濃濃改裝味道的三段式設計，不管怎麼換代，它總是流暢且優雅的。

小結：

兩者從設計理念上來說難分高下，凱迪拉克CT5有更多的縱向和橫向的銳直線條，殺氣更強；而寶馬3系則看着更靈巧一些，如果你對寶馬的傳統造型念念不忘，那麼集成了霍氏彎角設計的C柱會讓你一眼傾心。

誰能將駕駛感進行到底

如果你關注動力，那麼就可以忘掉你見到這兩臺車的第一印象，而將所有的心思花在手持方向盤的體驗之中去。

畢竟大家都說，顏值因素在非凡動力面前，不堪一擊。

凱迪拉克CT5堪稱將駕駛感真正“進行到底”， CT5全系標配2.0T發動機+10AT變速箱，擁有237馬力/350牛米；百公里加速僅7.3S。這臺後驅車基於通用電子架構平臺打造，而且還是這個平臺的首款車型，50:50的車身比例讓你在高架上超車或者是高速公路上馳騁時，能夠被油門深踩之後的迅猛提速感征服。

另一個小細節是，凱迪拉克CT5還提供了引擎聲浪優化系統，我自認爲是一個開車不咋講究，只追求法定限速範圍內極致快感的人，身體感受到速度提升是一方面，耳朵享受的聲浪也是一方面。當CT5這臺發動機轉速超過3000rpm之後，系統會自動提供座艙聲浪來提升感官刺激，讓人心情更加愉悅，快樂加倍。

寶馬則根據車型劃分了高功率及低功率版本，在相同價位區間中，最優選擇是寶馬3系2021款 325i M運動曜夜版，發動機代號B48B20D，擁有184馬力/300牛·米，傳動匹配8速手自一體變速箱，同樣具備50:50的完美車身配重。當然了，如果想要真正享受到寶馬3系的酣暢淋漓，你得把預算提升到38萬元，夠到那臺330i M運動曜夜版纔行。

凱迪拉克CT5在這個價位，可以享受到配備mLSD機械限滑差速器、可變傳動比的轉向齒條、MRC主動電磁感應懸掛、五連桿獨立後懸架等純粹運動導向配置的頂配版，簡直就是時刻在準備戰鬥。

mLSD機械式限滑差速器可以在極限臨界的過彎狀態下，防止車輪打滑空轉，並將動力傳輸到有抓地力的輪子上，MRC主動電磁感應懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測路況並且實時調整阻尼，我承認，凱迪拉克CT5的懸架要硬朗得多，但它可不是“傻硬傻硬”，而是能夠增加軟硬調節的寬泛適應性，面對衝擊能夠瞬時完整過濾，並將路感傳遞到車內，更有味道。

有一句說一句，即便寶馬爲了迎合國人需求，犧牲了自己一定的操控精髓，但底子仍在。偏軟的底盤設定，讓這臺座駕能夠面對井蓋、坑窪路面和減速帶更加遊刃有餘，直接不做任何多餘動作壓過去就成，它依然有寶馬傳統的轉向手感，有着典型電控轉向的味道，隨着速度增加有着線性的增益，有那麼點兒佛系的意思在了，畢竟大家也不是時刻都準備激烈駕駛。

小結：

兩臺後驅車型都有着不俗的加速體驗，但在細節上的呈現中，寶馬3系顯得更加細膩和溫柔，它對那些不追求激烈駕駛的消費者更加體貼，而凱迪拉克CT5則更注重運動性，面對換了風格的寶馬3系，純粹的它更加自信。

配置表永遠不會說謊

當然了，凱迪拉克和寶馬都在極盡全力地向消費者闡述者自己對於運動豪華的理解，而配置也是衡量一款車豪華與否的核心要素，我們不妨看下配置表。

差不多的價格，寶馬3系只能買到中配，而凱迪拉克CT5則可以享受到充滿着豪華享受的頂配版，這好像有點兒欺負人哎。

小結：

的確，凱迪拉克CT5並沒有因自己是一臺駕駛樂趣導向的座駕，而忽略自身在舒適性配置和科技配置等層面的配備。誠然，這一代寶馬3系要比過往更加貼心，只不過凱迪拉克CT5的步伐邁得更大一些。

強大的電子架構是凱迪拉克CT5決勝的新武器，可以有效提升整車性能和運行效率，整車雲更新功能（FOTA）以及全方位的網絡安全設計即便是拿去與重倉智能化的造車新勢力相比，也毫無懼色，車輛每小時可處理高達4.5TB的數據量，信息處理速度提升幅度超過500%，包含驅動系統、底盤系統、電氣化控制系統在內的固件電子模塊在內，整車共計超過30個控制模塊均可實現全用車生命週期的實時升級和功能更新。

沒錯，它就是豪華運動中級車裏的智慧擔當。

究竟如何選購？其實還是挺難的。

從品價比來看，配備超越市場期待的20項高價值標準配置和13項越級豪華配置的凱迪拉克CT5來得更加誘人一些，它更加個性和智能，配置也十分出色，可充分滿足年輕情侶、新婚夫妻亦或三口之家等新生活精英用戶對美觀、實用、舒適、性能的全面需求，成爲他們追求品質生活的不二之選。寶馬3系則稍許有點兒不太像你夢中的寶馬，但在調整策略之後，偏向舒適的它可能會有不少居家人士選購。可毋庸置疑的是，如果你是一位熱愛操控、熱愛駕駛的熱血男兒，那麼我更推薦品價比更突出的凱迪拉克CT5，畢竟在這個更加強調個性的汽車江湖裏，純粹者最值得尊敬。

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