試想下面一個情景

您的2.3T野馬發動機爆缸

可您對美式V8早已厭倦

2JZ又太過平庸

老吳力推的Barra又找不到

那我向您推薦一款小衆解決方案

康明斯6BT

康明斯（Cummins）是一個大家可能並不熟悉，但是足跡卻遍佈全球的公司。

從上世紀初成立至今，世界上超過半數的客車、卡車和農用機械，以及發電機組，都裝有康明斯動力柴油機或天然氣機。

但是這聽起來有些無聊對嗎？我們今天要講的可不是卡車和農用機械，而是康明斯的傳奇發動機，被譽爲柴油機中的2JZ的B系列——6BT。

爲什麼6BT被譽爲柴油界的2JZ？

直列6缸、渦輪增壓、鑄鐵缸體、鍛造活塞和連桿，加上簡單的設計和容易調教，這臺爲了農用機械而設計的發動機剛好擁有了性能愛好者所有想要的東西。

原廠僅有230馬力的第一代康明斯6BT只需要用擰幾顆油泵上的螺絲就可以獲得100匹的動力提升，以及超過700Nm的扭矩。

買發動機送的皮卡 —— 道奇

提到康明斯6BT發動機，就不得不提到道奇公羊卡車。

上世紀90年代初，通用和福特都推出了自家的柴油重型皮卡，由於柴油機扭矩大適合拖車的特點，以及美國人熱衷於買車一定要動力過剩的心理，柴油皮卡銷量一度攀升。

道奇意識到，自己必須進入到這個遊戲當中。

但是苦於自己沒有合適的柴油發動機，於是道奇找到了貨運卡車界的大佬 —— 康明斯，將康明斯爲中型卡車和公交車設計的B系列引擎放到了自己的皮卡中。

這一舉動無疑點燃了美國（工農階級）民衆的熱情，因爲康明斯引擎向來都只會在大型半掛卡車上出現，而如今只要買一臺道奇皮卡就可以獲得跟“擎天柱”一樣的動力。

一時間道奇康明斯紅遍全美，就是因爲這臺獨特的發動機。

道奇皮卡一直被戲稱爲皮卡界的“本田”，因爲一些道奇車主總是會不斷的向別人安利康明斯有多好，就像本田車主總把VTEC掛在嘴邊一樣。

第一代康明斯 6BT

第一代6BT發動機於1984年問世，於1989年搭載在道奇皮卡中。排量5.9升，缸徑4.02英寸，衝程4.72英寸，壓縮比17：1。鑄鐵缸體和缸蓋，每缸兩氣門，總共12氣門，因爲這代發動機得名“12 Valve”。

最早的康明斯6BT非常原始，早期（pre-1991）甚至連中冷器都沒有（圖中寫着”Dodge Ram“字樣的管子就是進氣管，從渦輪直連進氣歧管），典型的可靠度和成本大於性能的商用動力單元。

這一代6BT性能並不是很驚豔，只有160馬力，但是因爲渦輪增壓的加持，原廠可以達到540Nm的扭矩，比福特和通用高出100多Nm。

調程序？刷電腦？不存在的

1993年，6BT由原來的VE44轉子油泵換成了P7100獨立活塞式噴油泵，也就是被改裝愛好者們封神的“P泵”。

跟VE44一樣，”P泵“也是全機械泵。之所以康明斯被換裝到很多車裏的原因之一就是早期康明斯6BT不需要任何ECU或電子設備就可以獨立工作。

至於“特調”，也全是靠彈簧和螺絲控制的。刷電腦這種操作是行不通的，帶一把螺絲刀就夠了。

P泵有6個獨立的噴射活塞，通過泵體內的與正時相連的凸輪軸控制，這樣一來供油量遠超只有一個泵芯的VE轉子泵。

對於柴油機來說噴油量既是動力，原廠P泵完全可以在調校後支持600匹馬力的供油量，而訂製的P泵在改裝完泵體、活塞、噴油腔和凸輪軸後，更是可以造出千匹甚至幾千匹的怪獸引擎。

因爲帶有P泵的6BT改裝潛力巨大，而且又沒有ECU，所以在換裝康明斯引擎的改裝案例裏93-98的發動機很受青睞，甚至買來別的年份的發動機後也會換裝P泵。

二代康明斯 ISB 24V

1998年，康明斯B系列發動機改名爲ISB。每缸氣門數從2個增加到了4個，依舊採用底置凸輪軸推杆氣門結構，這代發動機也被稱作“24 Valve”。

高壓油泵換成了電子控制的VP44轉子泵，以便於適應更嚴苛的排放法規。這代發動機在原廠性能方面略有提升，但是VP44的改裝潛力遠不如P7100，這代發動機並不是很受歡迎。

新一代共軌直噴 ISB

2007年的更新是讓改裝界對新康明斯發動機重燃興趣的一次機會，康明斯將排量從5.9L加大到了6.7L，同樣繼承了博世的高壓共軌系統，並換裝了HE351VE可變幾何渦輪（VGT），新一代康明斯動力從07年初的350匹一路攀升到18年的385匹，扭矩更是從880Nm到了1260Nm。

這一動力水平甚至超過了國內很多公路貨運牽引車，同時VGT的引入讓ISB發動機有了排氣制動的能力，可以從容應付在滿載時的長距離下坡，這也就是爲什麼美國興起了用柴油皮卡跑貨運（hotshot）的浪潮。

對於新時代的柴油機愛好者們可以說是又愛又恨，一方面共軌直噴技術讓性能有了很大提升，但另一方面由於排放法規的不斷收緊，廠家不得不加入DPF、DEF-SRC等尾處理技術，又很大程度上限制了性能。

對於商用客戶來說，這些尾處理系統還增加了保養成本和故障率。

爲此個別廠家甚至想出了利用檢測漏洞走捷徑的方法，這讓柴油車的形象在公衆眼裏一落千丈，以至於新的柴油轎車幾乎絕跡。民間也頻繁出現出售改裝件和程序的商家被起訴，改裝店收到鉅額罰單的例子。

皮卡界的扭矩之爭 —— Torque War

不得不說嚴苛的法規也是工程師們繼續發明創造的動力。

2019年末發佈的最新一代ISB發動機在滿足50州排放法規的前提下達到了1355Nm的扭矩，這是量產皮卡首次達到4位數扭矩。

最新一代發動機缸體採用了蠕墨鑄鐵缸體，顯著增加了並同時減輕了重量；重新設計的VGT渦輪擁有跟快的相應和更強的排氣制動功能，原廠就能達到33psi的增壓值；換裝液壓氣門頂杆，終身免調節，而且相比於上一代康明斯噪音大大減低，配合2020公羊皮卡新一代的駕駛室NVH設計，讓柴油卡車也能顯得很豪華。

關於傳奇的康明斯B系列6缸發動機今天就介紹到這裏，下一期我會帶大家來看一看都有哪些出乎意料的Cummins swap案例。敬請期待。

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