文丨西部菌

在當前的城市競爭中，地鐵運營里程所代表的建設水平，成爲衡量城市綜合實力的重要指標之一。比如就在前幾天，成都、西安等地都是多線齊發，趕在2020年的末尾，開通了多條新的地鐵線路。

最典型的是成都。2020年12月16日，地鐵6號線一二、三期；8號線一期；9號線一期；17號線一期及18號線三岔站（不含）至天府機場北站段等五條線路同步開通運營，總運營里程也從358公里提升到518公里。

西安也不甘落後。12月28日，西安地鐵5號線、6號線一期、9號線開通初期運營，三線齊發之後，大西安的地鐵運營里程正式突破兩百公里臺階，達到215公里。

此外，上海在12月26日開通了10號線二期、18號線一期南段，雙線齊發；杭州則在12月30日實現了四線齊發，作爲地鐵建設掉隊的城市，杭州在猛烈追趕後，運營里程也正式突破了300公里大關。

那麼到目前爲止，全國主要城市的地鐵運營里程排名如何呢？根據一財統計，開通里程前十名的城市，分別是上海、北京、廣州、成都、深圳、南京、重慶、武漢、杭州和青島。

可以發現，排在前三上海、北京和廣州，都是一線城市。由於經濟水平相當發達，城市建設起步早，且有充足的財力，所以在地鐵建設上遙遙領先，線網規模相當龐大，線路成熟。其中上海達到729公里，北京爲727公里，廣州也有531公里。

同樣是一線城市的深圳，只能屈居第五名，地鐵運營里程爲411公里，要低於成都，和同樣爲一線城市的上海、北京和廣州相差較大。這也是因爲深圳的歷史短，城市建設起步相對晚很多。不過在地鐵建設方面，深圳追趕速度很快，2020年高峯時同時開工的線路超過10條。

成都作爲新一線城市的代表，躋身地鐵“第四城”，讓人意外。事實上，成都近幾年的發展速度一直很快，而且成都的常住人口數達到1658.1萬人，人口規模大，對地鐵等公共交通的依賴度較強，所以成都的地鐵建設速度向來很快。去年年底五線齊發，就是一種象徵。

南京在今年GDP首次超越天津，歷史上首次躋身經濟十強城市，而地鐵建設方面，截止到2020年底的運營里程爲378公里。在二線城市中相對領先，這是因爲前些年爲了迎接青奧會的到來，南京在地鐵建設上投入了很大的精力。

值得一提的是杭州，杭州的數字經濟發達，並且在一些領域直追北上廣，但地理邊界遼闊的杭州，在地鐵建設上一直處於掉隊狀態。不過爲了迎接亞運會，杭州這幾年的地鐵基礎設施建設明顯提速，2020年年底的運營里程爲306公里，也算是正式突破了300公里的大關。

而西安在三線齊發後，曾短暫躋身地鐵十強城市，不過很快又被開通新線路的青島反超。目前青島爲246公里，是十強城市的守門員。當然，現在的排位只是暫時的，未來的競爭還會更加激烈。