原標題：和奔馳寶馬“搶蛋糕”，蔚來進入中大型轎車市場 

特斯拉在2021年第一天發佈了Model Y國產車型售價，攪動電動車市場的一池春水。被外界認爲是特斯拉直接競爭對手的蔚來汽車，在1月9日nio day上發佈了旗艦轎車蔚來eT7，該款車在電池續航、自動駕駛技術、自動駕駛芯片算力、攝像頭精度等方面大幅超過特斯拉Model S，只不過蔚來eT7的交付時間爲2022年一季度，其中150kWh固態電池包預計2022年第四季度纔會推出。

提前一年發佈預售車型和價格，蔚來此舉被外界解讀爲是爲了應對特斯拉的降價，但蔚來汽車創始人李斌和聯合創始人秦力洪在接受記者採訪時雙雙否認了上述說法。“說特斯拉降價導致蔚來汽車大量退訂的都是謠言，相反，eT7發佈之後，我們的app確實奔潰了一小段時間。”秦力洪說，蔚來對標的車企並非特斯拉，而是BBA等傳統豪華車。

對標BBA

eT7誕生於蔚來的NP2第二代架構，最大的特點是搭載了蔚來最新的自動駕駛技術，採用蔚來自主研發的Aquila超感系統，擁有33個高精度傳感器，包括11顆超感鏡頭總像素數高達8800萬、1個超遠距離高精度激光雷達。另外，NIO Adam蔚來超算平臺基於四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，四顆芯片裏，兩顆Master相互校驗，1顆進行冗餘備份，還有一個專門用於訓練迭代。

多家證券機構將蔚來eT7與特斯拉Model S進行對比。從數據和配置上看，eT7的續航、算力和配置大幅超過了特斯拉Model S。如搭載150kwh固態電池包的eT7最大續航里程可達1000km，超算平臺基於四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。但價格方面，蔚來eT7補貼前起售價爲44.8萬元，如果採用電池租賃方案補貼前起售價39.8萬元，大幅低於Model S長續航升級版的73萬元。

但李斌表示，蔚來eT7對標的並不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。“對標不是說在技術標準上瞄準他們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場。從價格上看，我們的售價與他們相當，但在智能化、服務以及性能上都有優勢。”李斌說。

最大的挑戰在哪裏？

手握400億現金，與2019年相比，2020年的蔚來汽車從容了很多，但這並不意味着，蔚來便可以高枕無憂，秦力洪談到，目前蔚來汽車最大的挑戰仍然來自於用戶規模擴大帶來的用戶體驗被稀釋。

在2017年NIO Day上，李斌曾表示到2020年部署1100座換電站；然而截止2020年底，蔚來擁有100座超充站，792根超充樁，177座換電站。用戶規模擴大，而換電站建設不及預期，蔚來的用戶體驗因此受到影響。秦力洪解釋稱，2019年資金的短缺確實影響到蔚來的換電站建設，在擁有了大量現金的背景之下，換電站的佈局已經不會對蔚來的財務產生大的影響。“一個換電站對財務的影響大約在幾十萬元，300多個站對於財務的影響最多也就2個多億。但最大的挑戰在於換電站的效率和服務標準的統一。”按照規劃，2021年蔚來汽車的換電站將達到500座。

此外，蔚來推出了第二代換電站。新一代換電站單站電池數量增加至13塊，每天最高可完成312次換電。換電時，電池雙軌道出入倉同步交換，車主無需下車即可完成換電。還可以運用AVP自動泊車技術，實現一鍵自動泊入換電平臺。

第三，蔚來發布了更大150kwh電池包，李斌介紹，150度電池包採用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，將實現50%的能量密度提升。不過，目前蔚來方面並未披露供應商的信息。

上述電池相關信息一經發布，便引發廣泛關注。伊維經濟研究院研究部總經理吳輝告訴記者，根據蔚來汽車發佈的相關信息，其即將推出的150kwh電池包仍然是半固態電池，目前半固態電池尚未實現量產，不過考慮到蔚來設定的2022年四季度的發佈時間，到時候可能已經實現落地裝車。

雖然蔚來eT7在技術上獲得業內一致認可，但也有觀點認爲，對標BBA，或意味着eT7不會是一款跑量的車型，同時，eT7搭載了激光雷達等多項智能硬件，如果不能實現大規模走量，是否會影響成本以及盈利表現？李斌在接受採訪時談到，蔚來不是高毛利率公司，但隨着產能的提升，供應鏈對於蔚來也更加“友好”，所以ET7的毛利率不會很低。