買一臺蔚來？還是買兩臺特斯拉開一臺砸一臺？這是個問題

買一臺蔚來？還是買兩臺特斯拉，開一臺砸一臺？這是個問題

記者|許媛實習記者謝雨桐

編輯|嚓嚓

“如果你有50萬，是買一輛蔚來，還是買兩輛特斯拉用一輛砸一輛？”有網友看完蔚來發佈會稱。

2020年1月9日晚，蔚來在成都舉辦了一年一度的NIO Day2020，並在現場發佈了其首款旗艦轎車ET7。除了新電池、新系統外，最引入注目，是新車售價區間爲44.8萬-52.6萬元。

還有就是，這是“期貨”。

特斯拉VS蔚來

壓價格的壓價格，賣期貨的賣期貨

新年伊始，特斯拉和蔚來先後推出新車，但戰略和亮點卻明顯不同。1月1日，特斯拉新品發售，Model Y Performance售價339,900元起。全新Model 3 Performance高性能版，售價339,900元起。由於市場價格遠低於預期，發售當日訂單激增、門店爆滿，官網幾近癱瘓。

然而打低價的依然被期待更低價，一週之後，有消息稱特斯拉上海超級工廠將生產第三款衍生電動車型，價格有望控制在16萬元左右，特斯拉方面回應稱該消息不實，但並未透露更多情況。也就是在當天（當地時間1月7日）美股收盤，特斯拉股價站上800美元關口，大漲近8％，總市值7735億美元。CEO埃隆·馬斯克取代亞馬遜CEO貝佐斯，以1850億美元（約合人民幣1.2萬億元）的身價，登頂世界首富。

這期間不斷有網友爆料稱因爲Model Y上市而導致蔚來遭受大規模推單，後來李斌親自下場，否認受到影響，蔚來也絕不會降價。1月9日，蔚來在成都舉辦的NIO Day2020現場發佈了其首款旗艦轎車ET7。雖然李斌和秦力洪屢次重申，競爭對手是傳統豪華車，但這次新品發佈的幾大亮點，續航、算法、自動駕駛，幾乎處處對標特斯拉。

圖據蔚來

150kwh的固態電池和第二代換電站，號稱在續航上“碾壓”特斯拉。

固態鋰電池，就是電池裏所有材料都以固態形式存在，用固態電解質代替傳統鋰電池的隔膜和電解液。這樣做的優勢是，具有不可燃、不揮發、不腐蝕，也不存在漏液的問題，即使在高溫下固態電池也不會發生起火。蔚來稱，搭載該電池包後，續航將突破1000公里。而特斯拉Model Y的續航里程是594公里。

此外二代換電站，電池數量最多可達13塊，需要車位爲4個，佔地增加2倍，日服務能力最高可達312次，提升超3倍。另外車輛可自動泊入，用戶無需下車，在車內一鍵啓動即可自助換電。

大殺技NAD（NIO Autonomous Driving）系統在感知系統和算法上繼續“碾壓”特斯拉。

在感知方面，全車一共會有11個800萬像素的高清攝像頭，比特斯拉使用的120萬攝像頭分辨率高6倍。33個感知傳感器，每秒可以生成8個G的數據。激光雷達擁有20度的超廣視角，等效300線的高分辨率，和500m的最遠探測距離。李斌表示，這大幅提升了nad的感知能力，“讓自動駕駛的安全性提升了兩個等級。”

在AQUILA蔚來超感系統每秒8G的數據處理壓力下，蔚來還打造了自稱迄今最強大的量產移動計算平臺——ADAM蔚來超算平臺。該平臺搭載了4顆英偉達Orin芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，算力爲1016T，是特斯拉FSD平臺算力的7倍。此外，蔚來自動駕駛技術NAD的完整功能將採用按月訂閱的付費模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費爲每月680元。

不過有業內人士指出，以上這些暫時還只是個餅，ET7的交付時間在2022年一季度，而搭載150kWh電池包的車型要在2022年四季度交付，也就是說，現在距離ET7掛牌上路差不多還要一到兩年。對此，李斌在發佈會上學起了“李姐”羅永浩，笑着說：“大家理解一下，蔚來ET7用的先進技術太多啦。”

特斯拉狂奔，理想蔚來小鵬緊追

新勢力“三英戰呂布”

看上去特斯拉在技術上處處被碾壓，實際又是如何？

數據顯示，2020年特斯拉全球交付總量爲499,550輛，而在2019年，這個數字是367,500輛，相比之下，2020年交付量大漲近36%。這其中，Model3功不可沒，據乘聯會發布的銷量數據來看，2020年1-11月，特斯拉Model 3累計銷售113655臺新車，是國內新能源市場最暢銷的車型。

圖據騰訊科技

而理想、小鵬和蔚來在2020年最後一個季度共交付了超過44000輛的汽車。雖然整體交付量向好，但2020年Q1時三家新勢力的車輛交付綜合只有特斯拉的1/10，而在第四季度，這個數字上漲到了25%。

交付量的差距也直接影響到收入，據相關財保顯示，特斯拉在2020年第二和第三季度分別獲得了422.7億元和566億元人民幣的收入，這個數字大約是蔚來的12倍，理想的22倍，小鵬的25倍左右。

1月1日，特斯拉上線了Model Y，拼上了“SEXY”版圖的最後一塊，這意味着特斯拉自此覆蓋了從30-100萬的價格區間，把更多的用戶收入囊中。而國內的三家新勢力則將產品暫時集中在了較窄的區間內，蔚來鎖定30-60萬的中大型車市場，小鵬鎖定10-20萬的中型車市場，理想鎖定在30-40萬的中大型轎車市場。

三家新勢力除了在用戶細分上選擇了較窄的口徑，現金儲備也大致相當，體量在30億美元左右，而特斯拉則五倍於這三家公司，依然遙遙領先。此外，三家公司毛利率也開始向好，都開始擺脫“賠本賺吆喝”的階段，獲得正向收入。據相關財報顯示，小鵬，蔚來和理想三家公司的毛利率分別達到了4.6%、12.9%和19.8%，其中小鵬是首次實現毛利率轉正。

此外，特斯拉在過去一年的股價上漲，讓它的市值飆升汽車行業第一，相比於第二的豐田，特斯拉已是四倍於日本這家老牌車企。同樣作爲電動車新貴的國產造車新勢力，截至1月8日，蔚來理想小鵬三家公司的市值總和也超過通用+福特+寶馬的市值總和。

更大的市場或在新能源外

雖然看上去蔚來此次新品發佈處處對標特斯拉，但是李斌早早就宣佈了對手不是它，甚至劃分了清晰的市場地位，“特斯拉是要成爲大衆，而蔚來會堅守自己的定位，就是BBA（奔馳、寶馬和奧迪）燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣同樣的價格，比他們的服務、性能更好，智能化程度高，產品更有競爭力，服務有競爭力，這是蔚來的總體的策略。”

也沒錯，畢竟新能源車更大的市場在新能源外。

據中國汽車工業協會的數據顯示，2020年11月，汽車行業銷量完成277萬輛，同比增長12.7%；而2020年1-11月新能源汽車銷量則爲110.9萬輛，同比增長3.9%。也就是說，2020年新能源11個月的銷量不及汽車行業一個月總銷量的一半。而蔚來只是咬下了一小口蛋糕，數據顯示，2020年蔚來全年累計交付量爲43728臺，同比增長112.6%。

屢次被蔚來作爲靶子的BBA，其實也沒有止步不前，電動化是車企公認的未來發展方向，但大船掉頭難，傳統車企的表現反而平平。

2019年11月，奔馳在中國推出純電動SUV車型EQC，售價區間爲57.98萬—62.28萬元。2020年低配版本推出後，EQC起售價降低至49.98萬元。2020年。奧迪宣佈電動車e—tron將在中國生產，預計2021年一季度上市，屆時起售價有望降低至50萬元。2020年9月，寶馬在中國生產純電動車型iX3，中國售價爲46.99萬—50.99萬元。

如此看來，雖然蔚來宣稱對標的是傳統燃油高端車，但是僅比較電動車售價，似乎已經併入傳統豪車的隊列。那麼蔚來靠什麼對標傳統燃油高端車呢？李斌談的三個要點：產品、服務、智能化裏，或許服務是最有可能的突破的地方，也是蔚來最大的亮點。20萬用戶的蔚來APP裏，車主們形成了蔚來特有的社羣生態，在北京的車主甚至自稱“京蔚軍”來獲得身份認同。

2020年的蔚來日前夕，有網傳視頻顯示，深圳車主自費包機去成都參加NIO Day2020，正副車長、空乘、地勤、乘客均爲蔚來車主，大家在飛機上搖着手機手電筒，彈着吉他，唱着NIO Day的主題曲，堪比大型追星現場。但這，只是蔚來“運營神話”的小小縮影。