原標題：世界週刊丨世界航空業“迫降”之後 2021如何尋求復甦 

2020年12月29日，全球航空數據公司發佈了《2020航空洞察報告》，報告指出，受新冠肺炎疫情影響，與2019年相比，2020年全球客運量下降了約67%，降至上世紀末1999年的水平。

在這樣一場“緊急迫降”之後，進入2021年，航空業會迎來轉機嗎？ 

世界週刊丨世界航空業“迫降”之後 2021如何尋求復甦

當地時間1月7號，美國司法部宣佈與波音公司達成一項刑事指控的和解協議。

該指控認定，波音在737MAX的安全評估問題上欺騙美國聯邦航空管理局。波音承認上述行爲，並同意支付超過25億美元以達成和解。

2018年10月，印尼獅航一架波音737MAX飛機失事，189人遇難。

2019年3月，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機失事，157人遇難。

之後，波音737Max系列客機被全球停飛。

2020年9月，美國國會發布調查報告，認定737MAX系列飛機的兩起致命空難是由波音公司及美國聯邦航空管理局犯下的一系列嚴重錯誤共同導致。

2個月後，波音公司宣佈737MAX復飛。 

新聞報道：617天，這是在兩次空難導致346人死亡後，737MAX客機停飛的天數，現在波音737MAX宣佈復飛。 

美國聯邦航空管理局局長 迪克森：系統被重新設計了，類似事故不會再發生，我有100%的信心，這是受到最嚴密監測的運輸飛機，在路透社看來，737 MAX獲准復飛是波音公司走出危機的重要一步。

美國全國廣播公司記者 約瑟夫斯：波音不僅要應對737Max的問題，還要應對新冠肺炎疫情，疫情已嚴重影響飛機需求。

據美國雅虎新聞網報道，受737MAX停飛和新冠疫情雙重衝擊，2020年，波音失去了1000多架飛機的訂單。

疫情暴發以來，波音已多次宣佈裁員。2020年4月，波音全球裁員10%；8月，提出新的“自願離職”計劃。10月，宣佈計劃再裁員7000人。

據波音高層透露，到2021年底前，公司員工人數將從2020年初的16萬精簡至13萬。

波音公司首席執行官 卡爾霍恩：交通水平不會完全恢復，要恢復25%都很難。

馬來西亞航空 飛機維修工程師：看到這樣的場景，讓我很難過，它們原本應該在空中飛翔，現在停在地面，無事可做。

新加坡航空 質量工程部經理：這場景非同尋常，是吧，沒有平時各種活動噪音，你甚至可以聽到風吹過的聲音。

菲律賓航空 高級飛機技術專員：這非常。。。。我找不到詞彙，來描述了。

旅行警告，飛機停飛，破產裁員，2020年，對全球航空業來說，稱得上是最黑暗的一年。

2020年末，全球航空數據公司Cirium發佈《2020航空洞察報告》指出：與2019年相比，截至2020年12月20日，全球各航空公司的航班數從3320萬架次減少到1680萬架次，下跌49%。

全球有超過40家航空公司完全或暫時停止運營，預計2021年將有更多航空公司申請破產。

另據國際航空運輸協會預計，受疫情影響，全球航空業在2020年和2021年的損失將超過1570億美元。

澳大利亞工會理事會主席 奧內爾：成千上萬的人，突然丟了工作，不僅是直接從事航空業的工種，供應鏈上還有很多其它工種，連鎖反應影響巨大。

危機之下，各國政府紛紛推出援助計劃。據國際航空運輸協會統計，截至2020年10月，世界各國政府已爲航空業提供了至少1，600億美元的支持，包括直接援助、工資補貼、企業稅收減免以及包括燃油稅在內的特定行業稅收減免。

除了請求政府“輸血”，各航空公司也紛紛開啓“花式自救”。 

2020年5月，卡塔爾航空推出一種“空白機票”，最低花499美元就能環遊世界。乘客自購票後可不限日期和目的地，隨時乘機。

機上廣播：非常非常榮幸您能加入，我們來體驗完全不同的A380，這裏是A380樟宜餐廳。

新加坡航空將旗下2架A380客機改裝成餐廳，推出A380用餐體驗之旅。飛機停靠在新加坡樟宜機場，顧客可提前預定不同等級的機艙和不同價位的餐食。

用餐流程和旅行一樣，憑登機牌登機，找到座位後，一邊用餐一邊看電影，享受久違的“航班”味道。

這項服務一經推出便反響熱烈，首批900張票在30分鐘內全部售罄。

想要喫到飛機餐，不出家門也可以。

2020年12月，英國著名廉價航空易捷航空推出“在家體驗飛機餐”活動。只需在網上下單，就會有空乘人員將餐食和酒水送到你的家門口。

馬來西亞航空貨運公司首席執行官 莫哈末沙烈：今天我們見證了MH149，在客艙內裝滿醫療物資，飛往墨爾本。

和客運航空相比，疫情期間，貨運航空逆勢上揚，總收入從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元，增幅達15%。

許多航空公司把客艙改爲貨艙運營，目前45%到50%的國際貨運由客機完成。據波音公司預測，到2039年，全球貨機總數將超過2400架，其中約1400架爲客機改造而成。除了積極投身貨運服務，各航空公司還紛紛精簡機隊。

航空專家 埃弗雷特：新冠疫情對航空業，造成了毀滅性的影響，我們預計，在2024甚至2025年之前，長途旅客運輸需求都不會恢復，並沒有足夠的需求，使用超大型飛機。

更高效、更環保的新一代機型，將成爲未來航空市場的寵兒。

2020年9月，歐洲空客公司公開三款商用飛機的概念機設計圖。概念機取名爲“ZEROe”，意爲“零排放”。

新飛機採用改進的燃氣渦輪機，以液態氫爲燃料，同時使用氫燃料電池產生電能，形成高效的混合動力推進系統。

與化石燃料燃燒釋放二氧化碳不同，氫燃燒後的主要產物是水蒸氣。據空客公司估計，使用液態氫可使航空業的排放量減少一半。不過，液態氫的缺點是成本高，所佔空間大。

在公佈的三款概念機中，這款翼身融合飛機最具視覺衝擊力。

它看上去就像電影《星際迷航》中的飛行器，獨特的構造使得客艙內部佈局煥然一新，也爲儲存氫燃料提供了充足的空間。

空客公司副總裁 杜蒙特：這一結構（釋放出）更多空間，這樣就有更多空間，來儲存燃料，也帶來很大的設計空間，進行乘客和氫燃料的佈局。

空客計劃最遲於2035年將氫動力客機投入商業運營。

空客公司首席執行官傅裏表示，“對於商用飛機行業來說，這是歷史性的瞬間。本公司希望在這一前所未有的行業變革中成爲中心”。

疫情帶來的挑戰，也給了航空業反思及加速變革的契機。

2020年11月，20多位來自飛機制造業、航空公司、機場、貿易組織的代表聯合敦促英國政府，投資研發可持續發展的綠色航空技術，呼籲政府在疫情結束後將航空脫碳效應置於綠色經濟復甦的核心位置。

牛津大學經濟復甦項目負責人 卡拉漢：這是一個將經濟效益，和環境效益相結合的機會，在救助（計劃）中加入，“綠色”這一條件的好處是，既可以保住現有的就業崗位，還能創造新就業。

除此之外，國際民航組織也在積極推進“國際航空碳抵消及減排計劃”（CORSIA），該計劃旨在通過不斷改善飛機設計方案、動力系統、控制系統、燃油及其他技術，降低和消除航空活動的碳排放。計劃要求航空業在2050年前將碳排放量減少到2005年的一半。

隨着越來越多國家開始實施疫苗接種計劃，人們對2021也多了些信心與期待。

目前亞太航空市場特別是中國國內航空市場正在加速恢復，但就全球航空業而言，預計要到2024年才能恢復到2019年的水平。

人們常說，危中有機，如果能在復甦中推進技術改革，實現“數字化轉型”、“綠色復甦”，在2020年遭遇緊急“迫降”的航空業，未來或許能飛得更遠。