上週二，一輛菲亞特來廠檢查，車主描述的問題是：左右轉動方向盤時，會出現咯噔的異響；在顛簸路面行駛時，會出現咕咚的異響。這讓車主很是鬱悶，難以安心開車，決定讓師傅好好檢查並維修一下。

這輛菲亞特的行駛里程已經超過10萬公里，底盤之前也沒維修過，這次出現異響也是“情有可原”的。經過檢查，師傅找到原因，轉動方向盤出現的異響來自轉向內拉桿球頭和外拉桿球頭，顛簸路面的異響主要來自左右下支臂的球頭和膠套。

下圖所示，這輛菲亞特的右前部，左右少量且快速地轉動方向盤時，就能聽到明顯的咯噔聲。

我們以右前底盤爲例，來看看異響的零件，下圖橙色箭頭所示的是下支臂球頭，綠色箭頭所示的是轉向外拉桿球頭，橙色箭頭的裏面（圖片沒拍到）是內拉桿球頭，它們都有異響。

對於球頭出現的異響，沒辦法維修，只有換新球頭纔行。所以，對於這輛菲亞特來說，師傅建議車主更換左右內外拉桿球頭和下支臂。車主同意更換後，師傅就買來新配件，下圖1是新下支臂，2是新轉向內拉桿球頭，3是新轉向外拉桿球頭。

上圖中的新配件到廠後，師傅開始拆下舊配件，最難拆的是下支臂，因爲下支臂的一條膠套螺絲被橙色箭頭所示的一根縱梁擋着，需要先把它拆下。

經過一個多小時的努力，師傅把有問題的舊零件都拆下了，異響的原因分別是：藍色箭頭所示的轉向外拉桿球頭松曠，綠色箭頭所示的轉向內拉桿球頭松曠，紅色箭頭所示的下支臂膠套鬆動，橙色箭頭所示的下支臂球頭松曠。

異響聲最大的零件是下支臂球頭，如下圖綠色箭頭所示，下支臂球頭的橡膠套密封不好，外界的水、泥等雜質進入，導致球頭潤滑不好，繼而因磨損異常而松曠。

很快，師傅就把新配件都給安裝好，左右快速晃動方向盤不會再有異響。但是，內外拉桿之間的長度還不符合原車規定，也就是下圖綠色區域的長度不符合要求，必須得進行四輪定位調節纔行。

在四輪定位中，調節轉向內外拉桿的長度就是調節前輪前束值，如果更換轉向內外拉桿，那麼前束值肯定會發生變化，需要調整到規定值。下圖黃色箭頭所示，這是四輪定位電腦檢測出來的數據，與標準數據的差距很大。

看到前輪前束值不對，師傅就開始調整，調整方法如下圖所示，先把橙色箭頭所示的鎖緊螺母鬆動，再用扳手轉動綠色箭頭所示的轉向內拉桿，內拉桿類似於螺絲，外拉桿類似於螺母，轉動內拉桿就相當於轉動螺絲，拉桿總長度就會發生變化。

下圖所示，這是師傅在調整拉桿的過程中的數據，已經發生很大的變化，只是還沒有達到標準，還需要繼續調整。

調整前束值時，左右兩側都要調整，左側調整之後，再調整右側，調整方法都是一樣的，如下圖所示。

下圖所示，這是快要調整好的數據，再微調一點就可以，注意和上面第八張圖對比，可以看出前束值接近正確時，外傾值也達到規定範圍。

四輪定位之後，師傅開車路試，主要檢查直線行駛時的方向盤是否在中間位置、轉向後方向盤的自動回位是否正常等。經過試車，這些都正常，且行駛在顛簸路面也不再出現異響。車友簡單瞭解一下這個維修案例。