新浪科技訊 1月13日晚間消息，繼共享單車、共享新能源車之後，共享專機逐步走向大衆視野。不久前，近萬名企業家參與了在天九老闆雲App上舉辦的線上“機器人主播賣飛機”活動，6分鐘意向賣出10架共享公務機，貨值8億元。

這一創新式帶貨形式來自於天九共享集團。該集團執行董事、CEO、天九共享網絡科技集團董事長戈峻，天九共享網絡科技集團總裁周忠華，天九通航集團聯席總裁孫永安在接受新浪科技等媒體採訪時稱，共享專機可降低日常三分之二使用成本，這一模式將成爲時代發展的必然趨勢。

擁有共享專機要花多少錢？

資料顯示，目前中國能夠買得起公務專機的企業家至少有3萬人，而實際擁有公務專機的卻只有300多人，僅佔1%。原因有二：一是費用過高，購機需要幾千萬甚至上億，每年還要花幾百萬維護費；二是過於浪費，一人一架飛機，使用率很低。

在戈峻看來，此次售賣的共享專機實際意義很高：首先，共享飛機是指共有人按一定的比例購買公務機的部分所有權，通過管理運營機構進行公務機產權分割、公務機管理以及使用分配；其次，這一模式踐行了航空大共享經濟理念，每人出資200萬元認購一份，花2.5%的價錢去享受100%的專機服務，只用一臺車的錢就能擁有一臺共享專機。

他還表示，此舉可能將刷新大衆對共享經濟的認知，會讓更多的人到共享經濟領域進行探索，從而促使共享經濟向前發展。

事後，有人還將“薇婭直播賣火箭”與“機器人主播賣飛機”相提並論。在戈峻看來，兩者雖然均受關注，但仍有本質區別，“前者是傳統網紅直播帶貨，後者是科技賦能營銷，可以說它突破了時空的限制，相比薇婭的同臺在線直播，更加直觀和具有衝擊力”。 

將持續推出自主研發產品

戈峻認爲，大共享時代已經勢不可擋，傳統經濟的轉型已成定局，而疫情的到來催化了轉型的加速度，也衍生出了加速新模式。值得注意的是，目前我國的消費人羣正在改變，中產階級開始崛起，80、90後人羣開始成爲消費主力軍，長尾理論生效，口紅效應成爲現實。在C端，消費升級已經逐步走來；而在B端，中國是疫情控制的較好的國家，疫情期間國內企業有序復工復產，企業家掌握新消費趨勢，洞察新消費市場需求，抓住全新消費機遇，肯定會迎來發展的新局面。

“比如賣飛機，也能說明企業家並沒有因爲疫情的到來影響消費升級的腳步，這也從側面印證了消費升級是未來的大趨勢”，戈峻說。 

作爲天九共享網絡科技集團的總裁，周忠華表示，作爲“科技天九”的承載主體，天九共享網絡科技集團將持續推進技術與產品創新，打造產品矩陣，通過渠道，行業，人羣，場景，資源等五個維度，形成以天九老闆雲App爲核心，與政策補貼寶、老闆指揮艙等天九自有產品形成產品矩陣，實現拉新場景的引流型產品、成交場景的利潤型產品和營銷場景的裂變型產品同時協調發力，最大限度實現產品矩陣的商業價值。“這次虛擬機器人主播只是一個新嘗試。如今科技發展的速度確實很快，已經可以做到以假亂真了。相信機器人主播會越來越智能，能在天九智慧企業的平臺上發揮更大的價值”。

共享專機將成時代發展趨勢

“實際上，天九共享集團專注於通用航空市場研究與運營已滿6年”，孫永安告訴新浪科技，其致力於改善商務人羣的空中出行。爲此，天九通航還組建了資深精專團隊，整合通航產業鏈上下游資源，搭建了一個全新的產業級平臺。

孫永安表示，天九通航構建了由天九通航App、天九通航城市子公司、天驕俱樂部三大板塊組成的閉環體系。而共享專機是天九通航的核心產品。他還透露，共享專機的模式並非天九首創。早在十多年前，美國人就在做共享專機。2010-2012年3年時間，巴菲特曾在美國買了720架共享專機，他現在擁有1100多架共享公務機，是全世界最大的公務機公司。

目前，共享專機存在的三個值得期待的前景：第一，通過產權共享，費用共攤，可以最大限度降低飛機的購買成本和使用成本；第二，天九通航計劃在3年內購買300架共享專機，在每個地級以上城市各放1架，通過全國組網，運力共享，滿足隨心飛的需求；第三，通過人脈共聚打造頂級生意圈。

“共享專機已經成爲時代發展的必然趨勢，而天九通航所做的，就是把模式引入中國，把這個趨勢變成風口”，戈峻說道。(大鵬)