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日前，愛卡汽車獲悉，經董事會批准，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）正式對外發布了“Renaulution”全新戰略規劃，旨在將雷諾集團的戰略重心從追求銷量調整爲更加重視價值創造。

該計劃共分三個階段並同時啓動：“Resurrection”復興階段，從現在起至2023年，重點關注利潤率和現金增值能力；“Renovation”創新階段，從現在起持續至2025年，持續更新並豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力；“Revolution”變革階段，2025年之後，將商業模式轉向科技、能源和出行領域，使雷諾集團成爲全新出行價值鏈的領跑者。

“Renaulution”戰略將通過以下方式恢復雷諾集團的競爭力：將成本控制計劃再向前推進一步，通過提高研發和製造效率，在全球範圍內降低固定成本，提高可變成本；充分利用目前雷諾集團在歐洲的工業資產和電動化領域領先地位；以聯盟爲基礎，提高雷諾集團在產品、業務和技術方面的覆蓋範圍；加快推進出行、能源和數據相關服務；以品牌、客戶和市場爲導向，通過4個差異化的業務單元提升盈利性。

雷諾將通過一個全新組織架構來推進該戰略計劃的實施：職能部門以工程爲重心，對不同品牌的產品競爭力、成本和上市時間負責，以完善、清晰、差異化的品牌來管理其盈利能力。通過設立以價值爲驅動的全職能組織，公司將不再以市場份額和銷售額來衡量業績，而是以盈利能力、現金增值和投資效益來評估。

對此，雷諾集團設定了全新的財務目標：到2023年，集團營業利潤率將達到3%以上，累計汽車經營性自由現金流（2021-2023年）約30億歐元，並將投資（研發和資本性支出）降低到收入佔比的8%左右。到2025年，集團經營性利潤率至少達到5%，累計汽車經營性自由現金流（2021-2025年）約60億歐元。

“Renaulution”戰略將確保集團提升可持續盈利能力，同時在2050年之前在歐洲實現二氧化碳零排放的承諾。

雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示：“Renaulution事關雷諾集團發展戰略由銷量向利潤的導向轉變。這不僅僅是一個轉折，更是雷諾商業模式的深遠變革。這也將促進雷諾集團旗下品牌的發展，每個品牌都有自身明確的、差異化的發展領域，對各自的盈利能力和客戶滿意度負責。我們將從一家科技賦能的汽車公司轉型爲汽車賦能的科技公司。”

“到2030年，雷諾集團將至少有20%的收入來自服務、數據和能源業務。我們將依靠公司強大的資產，依靠公司員工的技能和奉獻精神，穩步實現這一目標。‘Renaulution’戰略將確保集團提升可持續盈利能力，同時在2050年之前在歐洲實現二氧化碳零排放的承諾。”盧卡·德·梅奧補充道。

　 “Renaulution”戰略主要包括以下內容：

1、 加快效率，對競爭力、成本、開發時間和上市時間負責。

首先，通過聯盟協同，提升工程製造的效率、速度和性能。車型平臺將從6個合理優化爲3個（集團80%的銷量基於該3個聯盟平臺），將動力總成從8個系列合理優化爲4個系列。在現有平臺上推出的所有車型，將在3年內進入市場。適當調整產能，從2019年的400萬臺調整到2025年的310萬臺。與供應商一起提高效率水平。

其次，雷諾集團的國際業務將轉向高利潤業務。特別是在拉美、印度和韓國市場，同時利用在西班牙、摩洛哥、羅馬尼亞、土耳其市場的競爭力，並與俄羅斯市場創造更多的協同效應。

最後，雷諾集團將堅持嚴格的成本控制。減少固定費用，提前實現成本控制計劃，於2023年將總成本控制提升到到25億歐元水平，2025年目標爲30億歐元（包括固定成本變動）。到2023年，可變成本將實現單車降低600歐元。到2025年，將投資（研發和資本性支出）從佔收入10%左右降至8%以下。

所有這些努力將幫助增強雷諾集團的抗風險能力，並在2023年將其盈虧平衡點降低30%。

2.、四大業務單元都各自具備的特性和定位

這種新模式將創造一個重新平衡和利潤率更高的產品矩陣，到2025年推出24款產品，其中半數分佈在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車。該全新由價值驅動的組織和產品攻勢將確保更好的定價和產品結構。

雷諾品牌將在能源、科技和出行服務等領域體現汽車行業從內到外的現代性和創新性。作爲戰略的一部分，雷諾品牌將通過C級車的攻勢，提升其在細分市場的產品組合，並將加強其在歐洲的地位，同時將重點放在拉美和俄羅斯等關鍵市場的盈利細分市場和渠道。

雷諾品牌將依託集團強大的資產，實現到2025年成爲電氣化領域的領軍者。其中，“Electro pole”項目將有望設在法國北部，這是雷諾集團全球範圍內電動車產能最大的項目。雷諾品牌還致力於打造高科技生態系統的集合體Software République（軟件共和國），成爲從大數據到網絡安全等關鍵技術的參與者。同時，雷諾還將成爲循環經濟的領導者，通過位於法國弗蘭（Flins）的循環經濟工廠(Re-FACTORY)提供電動車和能源服務。

達契亞（Dacia）將繼續保持其潮範，而拉達（Lada）也將延續其粗獷、硬朗的風格，在爲預算有限的消費者提供價格實惠、技術成熟的產品的同時，打破C級車市場發展的限制。從4個平臺優化到1個，18個車身類型優化到11個，平均產量從30萬輛/平臺增加到110萬輛/平臺。到2025年推出7款車型，其中2款在C級車領域。

Alpine汽車將和雷諾運動汽車部、雷諾運動賽車部合爲一體，打造成一個成熟、全新的、精益的智能實體，致力於開發獨特創新的跑車。利用雷諾集團和聯盟的規模和能力，Alpine品牌將立足CMF-B和CMF-EV平臺、全球生產體系、強大的採購部門、全球分銷網絡和RCi金融服務，確保最佳的成本競爭力。以2025年實現盈利爲目標，包括賽車運動的投資。

Mobilize品牌作爲一個新的業務部門，旨在從數據、出行和能源相關服務中開發新的利潤來源，以造福汽車用戶，並在2030年前爲集團創造超過20%的收入。Mobilize將使雷諾集團更快進入新出行領域，爲其他品牌和外部合作伙伴提供解決方案和服務。其三大任務分別爲提升汽車使用率(目前90%未使用)，更好的殘值管理，實現二氧化碳零排放目標。

中國戰略

雷諾集團表示,目前在中國市場，集團的戰略重點是電動車和輕型商用車領域，開發本土品牌的車型。展望未來，公司將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，同時藉助中國具有競爭力的產業生態系統，爲中國以及全球市場開發新的移動解決方案。同時，雷諾還與路特斯品牌（Lotus）合作，開發下一代電動跑車。

從2020年12月起，雷諾已經開始從中國向歐洲出口“Dacia Spring Electric”電動車。該車由雷諾與日產汽車和東風的在華合資公司易捷特生產，是與雷諾e諾同平臺的歐洲姊妹版車型。此外，在雷諾控股的合資公司江鈴集團新能源，雷諾將爲歐洲開發一款A+級轎車，用於出行解決方案，兼顧個人/家庭出行和網約車服務。

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