一直以來，東風旗下的高端電動品牌都被外界廣泛關注，而2020年這件事似乎有了定論。7月，東風汽車宣佈成立獨立子公司嵐圖汽車科技公司，並正式發佈了旗下全新高端電動車品牌“嵐圖”。

    近日，嵐圖發佈了旗下首款中大型智能電動SUV“嵐圖FREE”，該款新車提供純電動和增程電動兩種動力方案。純電動版本並不意外，倒是增程式電動模式的推出比較耐人尋味。

   飽受爭議的增程式

    說到增程式電動模式，第一反應都是理想汽車。作爲造車新勢力的頭部企業，理想汽車一直堅定地選擇增程式電動車路線。

    衆所周知，一直以來增程式電動車都爲人所詬病，其中最爲熱鬧的一次就是去年大衆集團中國區CEO馮思翰炮轟增程式電動車，他認爲增程式電動車對單車來說是個不錯的解決方案，但對於整個汽車產業和地球的節能減排來說是胡說八道、是最糟糕的解決方案。因爲燃油發電非常不環保，所以如果我們繼續燃燒化石燃料，用石油發電，那就沒必要做電動車了。

    馮思翰的言論直指增程式電動車不假，但他並沒有點名理想汽車，可李想卻在第一時間予以了回應，他表示期待與大衆旗下車型進行對比，以驗證其理論。李想的回應倒也不出乎意料，一直以來李想沒少因爲增程式動力模式的爭議對外“宣戰”，甚至在去年的用戶日現場，爆粗口直接炮轟純電動汽車技術人員。

    不過對於不推出純電動車型的原因，李想在去年的Q3季度財報會議上，也給出了答案，他表示：“在400KW快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型，增程式技術在大型SUV、MPV上應具有5-10年的優勢”。

    用過去的眼光來看李想的話，似乎總覺得有點“孤獨”，但是伴隨着嵐圖FREE的出現，理想汽車算是迎來了一位重量級同盟，李想甚至親自發朋友圈力挺嵐圖FREE，表達對雙贏結果的期待。

    之所以嵐圖FREE會選擇增程式動力模式，其原因一定是基於增程式動力模式的可行性，也就是說，李想的觀點存在一定程度的合理性。根據理想汽車最新公佈的銷量數據來看，理想汽車2020年累計銷量爲32624輛，其中12月，理想ONE共售出6126輛，環比增長31.9%，這樣的好成績爲理想汽車帶來了極大的信心，同樣也爲增程式動力正名。

    飄紅的銷量成績，在一定程度上證明了增程式技術切中了市場痛點，最主要的原因在於其自帶的發動機可以爲電池充電，這將大大降低增程式電動車對充電基礎設施的依賴。

    實際上，不要小瞧增程式電動車在這方面的優勢。畢竟在買車時，很多消費者都會將續航里程當做購車的首要考慮因素，但是迴歸到現實的生活場景中，用戶在用車時，首要考慮的並不是這款車具有多少的續航里程，而是當電動車電量即將耗光的時候，周圍是否有可用的充電樁。

    即便目前充電樁的佈局已經有了顯著提升，但是想要實現“加電”比加油更方便，恐怕還需要一段時間，而這段時間恐怕就是李想在財報會議上說的時間優勢。

   嵐圖FREE後來者居上？

    鮮明的市場痛點是嵐圖FREE選擇增程式的基礎，那麼嵐圖FREE與“老網紅”理想ONE之間又是否是後來者居上呢？

    不得不說，經歷了長時間的增程式之爭，理想汽車爲嵐圖FREE提供了一個較爲安逸的市場環境，這對於嵐圖FREE來說，無疑是“胎裏帶”的優勢。

    從產品層面上看，兩款車型均定位中大型SUV，外觀設計上，見仁見智，並不能明顯將兩款車區分出高下；增程器方面，嵐圖FREE採用的是1.5T四缸增程器，而理想ONE採用的則是1.2T三缸增程器，0-100km/h加速，嵐圖FREE需要4.6s，理想ONE需要6.5s，兩者相比較，嵐圖的動力性能會更強勁一些；在續航能力方面，嵐圖FREE的NEDC續航爲860km，而理想ONE的NEDC續航爲800km，雙方差距倒是不大。

    在智能化方面，“後發”爲嵐圖FREE帶來了不少的優勢，依託互聯網發展，嵐圖FREE採用的是5G車聯網，而理想ONE則採用的4G車聯網，從理論上看嵐圖FREE的智能化應該高於理想ONE，但是礙於嵐圖FREE尚未交付，這項配置上，暫時還無法比較差距。

    至少從目前已知的產品信息來看，嵐圖FREE的確處於後來者居上的地位。不僅如此，背靠東風集團，顯然嵐圖的供應鏈體系、生產製造體系以及質量管控等都會更加成熟一些，再加上東風旗下的渠道建設，售後服務也都相對完善，這注定了嵐圖FREE的起點比理想ONE要高。

    然而，作爲開拓增程式的先驅企業，理想ONE的品牌影響力同樣不容小覷，經過前期的鋪墊和積累，理想ONE擁有着嵐圖FREE沒有的消費者基礎，而這點優勢足以支撐理想ONE順利發展。

    不過，目前最大的懸念還是在嵐圖FREE身上，畢竟新車並沒有正式上市，售價也依然成謎，雖然官方給出過“低於40萬元”的發售承諾，但這個門檻並沒有指出是低配還是高配，如果高配不超過40萬元，那這樣的價格對理想ONE還是可以造成直接的衝擊。

    橫向看理想ONE還有嵐圖FREE兩款產品，有很多地方十分相似，比如兩者都是採用增程式動力模式，也都定位在中大型SUV細分市場等等。雖然嵐圖FREE作爲“後來者”擁有一些優勢，但這部分優勢會不會被價格填補，還是未知數。至少就目前來看，理想和嵐圖也更像是他們所說的實現共贏。