達喀爾拉力賽靈魂附體 BJ40刀鋒英雄版17.3萬起預售
汽勢Auto-First|梁樹一
在剛剛結束的2021達喀爾拉力賽上，作爲唯一代表中國出征的汽車品牌，首次參戰的北京越野可謂初生牛犢不怕虎，車隊包攬了新人王冠亞季軍，創達喀爾賽事新軍世界紀錄，同時3臺BJ40賽車全部位列前15名，創造了中國品牌最佳團體戰績，其中，鹿丙龍/馬文科的361號賽車世界排名13，創中國越野車品牌歷史最佳戰績。
而在北京越野的首個達喀爾拉力賽之旅凱旋之際，北京越野以“達喀爾技術標準”打造了一款更專業的硬派越野車——BJ40刀鋒英雄版，新車預售價區間爲17.3萬—20.8萬元。
“刀鋒英雄”的命名頗有內涵，沙漠無形，刀鋒有型，沙漠刀鋒自然成爲了越野的終極試煉場，對於想征服它的越野英雄來說，“刀鋒英雄”就是一把終極武器。且BJ40刀鋒英雄版諸多技術都源於達喀爾賽場，可以說，“沒有達喀爾，就沒有今天的刀鋒英雄”而BJ40刀鋒英雄版就是北京越野的“終極武器”。
2021達喀爾比賽的總里程爲7646km，其中特殊賽段里程達到了4767km，平均下來車手每天要駕車奔襲超過600km。高強度越野拉力，發動機對動力與熱穩定性至關重要，這不僅僅是對賽車的要求，同樣也是乘用高規格越野車應該具備的素質。而
此外，BJ40刀鋒英雄版還提供了柴油動總，採用2.0D＋8AT動力總成，能輸出120kW最大功率和380N·m的峯值扭矩，來自採埃孚的8AT變速箱，更是將燃油經濟性發揮到極致。使之不僅有強悍的拖拽、攀爬能力，更能夠提供一箱油1000km的超長續航，滿足用戶長途穿越的需求。
達喀爾賽段主要是沙漠、碎石等高低起伏的越野路面，車輛更是要以接近200km/h的速度飛馳，所以一旦發生側翻是非常危險的，所以達喀爾賽車對車身結構的強度提出了極高的要求。因此，BJ40刀鋒英雄版遵循“達喀爾賽車標準”，在非承載式車身結構的基礎之上，又加入了雙B柱設計以及賽車級的防滾架，防滾架由8根高碳素鋼管構成，打造處籠式立體防護結構，建立起全方位一體化保護。值得一提的是，防滾架正是源於賽車的技術，在乘用車中極爲罕見，而防滾架除了應對意外情況，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。
達喀爾拉力賽主要是沙漠賽段，並伴有碎石路，受到風的影響，還會形成鬆軟的沙丘，極易陷車，對車輛的通過性要求異常嚴苛。事實上，對於一款專業硬派越野車而言，通過性也是非常重要的指標，譬如越野老炮兒經常提到的“交叉軸、炮彈坑、好漢坡”等，一路平趟是基礎。
在極限越野時，轉彎半徑的重要性也不言而喻，而BJ40刀鋒英雄版的轉彎半徑不足11米。這是北京越野通過專利技術優化轉向結構實現的，不僅轉彎更輕鬆，而且逆向耐衝擊能力也獲得了提升，安全係數由3提升到了3.5。而同級競品車型，普遍要12m左右，如果在非鋪裝路面，配合一部分電子輔助配置，能勉強實現11米的水平，很顯然沒有BJ40刀鋒英雄版這種“天生”的優勢來得直接。
而對於一輛越野車而言，在重要的四驅系統上，BJ40刀鋒英雄版也是非常“硬”，它並沒有應用目前常見的多片離合器四驅結構，因爲這種結構長時間進行高強度越野容易過熱，導致鎖止效率下降，脫困能力下降。因此，BJ40刀鋒英雄版採用了更爲傳統可靠的分時四驅系統，通過雙速分動器，可實現前後橋50:50的恆定動力分配，提供2H（城市巡航）、4H（戶外越野）、4L（極限脫困）三種驅動模式，4L模式能將扭矩放大2.54倍，具有更強悍的攀爬、脫困能力。
此外，BJ40刀鋒英雄版還配備了由前、後橋電控機械差速鎖，與雙速分動器組成的“三把鎖”。對資深越野老炮兒來說，無論什麼電子輔助系統，都沒有機械鎖更加值得信賴，而“三把鎖”已經是乘用越野車的“滿級”越野配置。堅實可靠的機械結構，讓越野人能做到心中有數。
數據顯示：在2020年，北京越野累計銷售新車20389輛，繼續蟬聯中國品牌越野車銷量第一。至此，北京越野旗下主力車型BJ40連續4年位列中國越野車型銷量第一。值得一提的是，在越野車整體下滑21.9%背景下，北京越野居然實現了1.7%正增長，來之不易的成績背後更體現出北京越野在越野愛好者心目中的呼聲和地位。而此次BJ40刀鋒英雄版的推出，憑藉更極限的越野性能，新車也將受到更多資深越野車友的青睞，並帶動北京越野在2021年迎來新的突破。
