1月20日，蓋世汽車由企查查獲悉，寧德時代（300750）於日前公開了“一種固態電解質的製備方法”、“一種硫化物固態電解質片及其製備方法”兩種固態電池相關專利。

圖片來源：企查查

其中第一條公開號爲CN112242556A，專利摘要顯示，本申請提供了一種固態電解質的製備方法，包括：將鋰前體、中心原子配體分散於有機溶劑中，形成反應初混液；將硼酸酯分散於有機溶劑中，形成改性溶液；將反應初混液與改性溶液混合，乾燥，得到初始產物；對初始產物研磨、冷壓、熱處理得到固態電解質。在本申請所提供的製備方法中，製得的硫化物固態電解質的離子電導率得到顯著提升，從而也利於全固態電池的能量密度的發揮。

此次寧德時代的兩則關於固態電解質的製備方法專利的公佈，是繼蔚來150kWh固態電池提供商謎團後的首次公開，這不禁讓人再次將寧德時代與蔚來聯繫到了一起。

若非寧德時代，蔚來150kWh固態電池供應商成迷

今年1月9日，蔚來於NIO Day 2020上發佈了150kWh電池包，並定於2022年第四季度對外交付。

按照蔚來官方介紹，該電池包採用先進的量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，搭載150kWh電池包，蔚來全系車型獲得超長NEDC續航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

圖片來源：蔚來

但在發佈會當日，蔚來方面卻隻字未提其150kWh電池包的技術提供商，蓋世汽車於第一時間聯繫目前已與蔚來合作70kWh、85kWh、100kWh動力電池的寧德時代的相關負責人，亦未得到有效信息。

而有意思的是，寧德時代一位電池開發負責人曾於2019年末對外表示，寧德時代正在開發全固態電池，並已製作了樣品，但要實現商品化恐怕要到2030年以後。

一時間，關於蔚來150kWh固態電池包技術提供商究竟爲誰的話題，在業內引發衆人討論。

要知道的是，早在2019年8月22日，蔚來與輝能科技簽署戰略合作協議，雙方將共同打造基於輝能MAB固態電池包技術的樣車，並圍繞固態電池的生產應用展開進一步合作。

但就輝能相關負責人在2020年5月對外透露，“國內的搭載時間原則上是2022年年中，搭載的產品是VDA(一般電池包封裝)590或者355，MAB會慢些，預計在2024年年中量產裝機。”

顯然，這一量產時間與蔚來150kWh電池量產時間有所出入。

因此，在衆人的猜測中，已有相關技術儲備的清淘新能源、北京衛藍新能源科技都成爲衆人猜測的對象，其中清陶能源總經理李崢日前在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無此計劃”（指與蔚來的合作）。

固態電池商業化瓶頸猶存，寧德時代有望實力“出鏡”

衆所周知，作爲鋰離子電池產業化的第30個年頭，第三代傳統液態鋰電池也已應用於動力電池市場整整十年，但其易燃性問題卻始終未被解決，安全與能量密度相互矛盾，也讓更多人對於電動汽車望而卻步。爲更好推動新能源車的快速發展，2020年電池技術也已進入一個新的變革週期，於是，在這一年內包括CTP技術、刀片電池、石墨烯電池甚至是果凍電池等等新嘗試下的電池陸續發佈。

而固態電池，簡單來說就是將現有電池體系中的液態電解質，完全替換爲固態電解質。

中國科學院物理研究所李泓博士介紹，固態電解質是一種通用型策略，一旦開發成功，再搭配不同的正負極材料，能滿足消費類電子、無人機、動力儲能、航空航天、軌道交通等諸多領域的需求。

源於其具有高溫下穩定、不易燃的理化特性，而且其機械結構也能抑制鋰枝晶生長，避免其刺穿隔膜造成電池短路，同時，常規液態電解質高壓之下易氧化的特點對於固態電解質而言也不復存在，因此固態電池具備更高的能量密度、更大的放電倍率，以及更長的循環壽命。

由此，固態電池便被稱之爲下一代動力電池技術，各企業也紛紛加碼在這一領域的投入，且陸續有了新進展。例如，豐田宣佈將於2021年推出充電10分鐘續航500公里的固態電池技術；國軒高科將於2022年投產高安全固態電池等等。

2020年5月，在寧德時代2019年業績說明會上，寧德時代董事長曾毓羣曾透露，“對於固態電池等前沿技術，寧德時代將持續進行前沿研究和產品研發的投入。”

曾毓羣還進一步指出，“電池技術的革新分爲結構創新和電化學體系的創新，寧德時代在這兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發，根據我們的技術路線，目前的技術儲備在10年左右。”

但就目前來看，想要在2022年第四季度實現量產交付的蔚來150kWh固態電池包，仍有諸多謎團尚待解決，首先是其技術實現，其次是售價，最後還有產能。正如前文提及的寧德時代相關技術人員及輝能相關負責人所傳達，這是一項製備工藝複雜且成本較高的技術。

在NIO Day 2020發佈會後，蔚來創始人、CEO李斌也承認，此次發佈的固態電池仍帶有電解液，爲半固態電池，全固態電池的量產是很遠的事情。

但即便是在半固態電池技術上，其360Wh/kg的能量密度依然吊打現階段主流三元鋰電池，且如何確保技術、成本以及產能有效把控都將對相關動力電池企業提出不小的考驗。

對整個動力電池行業而言，固態電池是下半場戰事的必爭高地，變局已經在悄悄醞釀，新一輪電池技術革命即將到來。在這場屬於未來的競爭中，作爲龍頭企業的寧德時代選擇在此時公佈兩則專利，或意味着其固態電池技術有望提前實現商業化，甚至是進一步深化與蔚來之間的合作。