近日，黃仁勳在與歐洲《汽車新聞》（Automotive News Europe）副發行人兼編輯 Luca Ciferri 和總編輯 Douglas A. Bolduc 的視頻聊天中圍繞汽車的智能化變革問題進行了討論。

以下爲採訪實錄：

Q: 到 2030 年，將有多少輛全自動駕駛汽車上路？其中又有多少比例的汽車將採用 NVIDIA 技術？

到 2030 年，我認爲可能將有 20% 的汽車實現高級自動駕駛，其中大部分會採用 NVIDIA 技術。另外，這 20% 的汽車將在其可行駛的區域承擔 50% 的行駛任務。這是因爲自動駕駛汽車將以多種形式出現，包括乘用車、卡車、出租車、班車、機器人送貨車等。而且這些車輛能夠全天候工作，永遠不會感到疲勞或分心，所以利用率會更高。

Q: 您所說的高級自動駕駛是指L4級甚至L5級嗎？也就是說車輛不再需要駕駛員干預？

L5級的自動駕駛將應用在送貨車上，行駛在園區、綜合建築或其他的封閉區域。這是性價比最高、最安全的選擇，因爲不同於人類，機器人不會介意“走得慢”，並且有相當多的時間，不會變得不耐煩。所以這些區域應該會應用 L5級自動駕駛。

Q: 那乘用車呢？

到 2030 年，我認爲大部分汽車將實現 L2 級自動駕駛，但是這些 L2 級的自動駕駛汽車將擁有驚人性能。它們幾乎可以根據你的意願行駛。這些汽車會在保證安全的同時，根據你的想法進行操作。到那時，汽車在停車、取車、高速公路行駛、堵車等情況中都能自動駕駛。光是 L2 級自動駕駛汽車就會帶來顛覆性的駕駛體驗。AI（人工智能）和機器人技術不應取代人類，而是加強我們的工作能力。它們不會取代駕駛，但會優化駕駛。雖然我很喜歡開車，但我也喜歡用特斯拉的 Autopilot。這讓開車變得很放鬆。

Q：從現在到 2030 年，汽車行業所面臨的最大挑戰是什麼？

汽車行業正在同時發生幾場變革，這真是難得一見的盛況，其中之一就是邁入電氣化。很多人認爲電動汽車車主買車是因爲環保，這是錯誤的。這些車主當然關心環保，但更看重電動車的奢華體驗。電動車的駕乘體驗“如絲般順滑”、安靜而且沒有任何異味，而且每天早上都在家充滿了電。我已經很多年沒去加油站了。這可以說是一種奢侈。汽車行業最初忽略了一個關鍵點，那就是這一全新功能通過其便捷性帶給用戶歡樂和喜悅。如今，整個汽車行業都理解了人們購買電動汽車的主要原因不是節能而是奢華體驗。第二場變革是汽車行業必須改變未來產品的研發方式。

Q: 您的意思是？

汽車中絕大部分的用戶體驗、汽車性能及功能都將通過軟件實現。從你上車的那一刻起，汽車便會與你互動，並記住你的習慣和喜好。用戶體驗將會十分愉悅，彷彿無論你是否在開車，汽車都能預料到你的需求。這會讓你在車內感到舒適和自信。現在許多開車的人其實並不具備足夠的駕駛能力。在未來，無論一個人的駕駛技術有多差，整體行車安全性都將提高。汽車將確保其他人和駕駛員的安全。一輛車的軟件能力將定義這輛汽車。

Q: 這將如何改變傳統的汽車業務模式？

客戶最重視的方面之一將是能夠不斷改進、開發和增強的軟件。因爲只要客戶擁有這輛汽車，就可能享受全新軟件帶來的愉悅，所以業務模式將發生根本性變化。許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車，並主要通過用戶訂購或定期購買的軟件爲其提供價值。這個時候，汽車將被軟件定義，軟件的出類拔萃勢必在汽車領域至關重要。

Q: 爲什麼？

因爲只有這樣才能再次獲取價值。其他行業已經出現了許多類似情況，汽車行業也很有可能一樣。

Q: 與其他行業相比，車企的這種轉型會有什麼不同？

汽車行業與手機、電視行業的區別在於，在汽車上運行的軟件是量身定製的。因此除汽車外，汽車製造還將在很長一段時間內擁有軟件帶來的機遇。這與手機行業有着本質上的不同，除了少數幾家手機制造商之外，他們基本無法從軟件中獲益。而車企可以，前提是他們必須先打造一輛可編程的汽車。如果汽車無法運行優質軟件，那麼他們能夠提供給客戶的軟件就會相對有限。

NVIDIA 創始人兼首席執行官黃仁勳表示：“過去買車，提車那天就是這輛車的“巔峯”。而軟件定義的汽車恰恰相反，提車那天將會是這輛汽車的“低谷”。但這之後將會妙不可言。”

Q: 這一變革會帶來什麼長期影響？

過去，汽車在銷售時便已具備全部功能。而在未來，汽車的大部分功能將在售出後進行添加，但這需要具備強大的軟件能力。因此，只要客戶擁有這輛汽車，車企就可以不斷爲其增強功能，這將帶來巨大的商機。我相信，全球現在正在挖掘這股巨大的潛力。你要做的就是關注一家車企的價值。當你根據對軟件安裝次數所帶來的機遇進行簡單的數學計算時，就會發現這是一個價值數千億美金的市場。這很可能是全球最大的單一經濟。這是一個變革的時代，同時也是一個激動人心的時代。而對汽車行業而言，這是一個黃金時代。

Q: 潛在利潤有多大？

讓我們來簡單計算一下：如果一家車企每年生產 1000萬輛汽車並以成本價銷售，每輛汽車的軟件利潤可能達到 5000 美元，那麼每年的利潤就可能達到 500 億美元。當然了，你必須寫出強大的軟件才能抓住這個機會。但這依然是一個可以收回成本並每年創造 500 億美元利潤的機會。而且車企將獲得全部利潤。從這個簡單的計算來看，該市場也極具吸引力。

Q: 這 5000 美元的利潤是一次性產生還是全生命週期內每年產生？

我指的是機遇。很多顧客在購買汽車時都決定不升級軟件。但兩年後，他們可能會對這輛車失去新鮮感。然後顧客會發現，車企推出了一款很棒的軟件，只需要花 1000 或者 5000 美元就能讓汽車煥然一新。顧客也可以在賣車前進行升級。所以，不管是在購車時還是購買後，或是爲了提高轉售價值，汽車都有很多升級的機會，這種投資的回報率極高。

Q: 大衆集團正在嘗試開發自己的軟件，但舉步維艱。您真的認爲車企能夠轉型爲軟件開發商嗎？

大型車企都將有自己的軟件，因爲他們不再只是造車，而是運營車隊。車企將會像媒介公司一樣，因爲有他們的系統行駛在路上，他們就需要爲其提供服務。我對這樣的過渡很有信心。然而，並不是每家公司都能在同等時間內、相同技術下實現轉型。因此，車企的定位將有一些變動。我認爲成功轉型的公司必定將獲得高額的回報。

Q: 這一轉型需要多長時間？到 2025 年或更久？

大多數車企都要在五年內完成重大轉型，因爲我相信主流汽車都會以成本價銷售。主流汽車將沒有利潤空間，但軟件將創造出巨大的利潤。

Q: 爲什麼？

未來，一輛很好的車以 2.5 到 3 萬美元的成本價出售將變得十分平常，你可以將來再決定是否購買軟件。並且開發軟件技術也需要時間。這是一種全新的業務模式，所以傳統的主流車企必須快速完成轉型，這已成爲當務之急。

Q: 哪些公司會有優勢？

由於沒有需要守護的“遺產”，創業公司轉型會比較容易。雖然轉型極具有挑戰，但由於機會難得，許多車企都會鼓起勇氣做這件事。我來跟你解釋下這背後的原因：你不但能買到一輛車，還將獲得一位“私人司機”。他們將與汽車共同爲你帶來更愉快、更安全的駕駛體驗。

Q: 有人擔心這種過渡將導致大量裁員。您同意這一觀點嗎？

汽車行業一定會僱用更多的人。我們需要從另一個角度思考這一過渡，因爲只要有好的經濟效益就有好的就業機會。

Q: NVIDIA 和其他科技公司將如何從這一變革中獲益？他們會對汽車有更多的控制嗎？

我們已經改變了提供技術的方式，這樣可以讓車企創造自己的車型並決定發展走向。科技行業將控制車內一切的這個想法毫無根據，更不會發生。原因很簡單，車企將成爲車隊管理者和服務提供者，而不是機械製造商。

Q: 在這個嶄新的領域，NVIDIA 將成爲硬件供應商、軟件供應商，還是兩者都是？

無論其他公司如何選擇，NVIDIA 都將成爲一家與汽車行業合作的全平臺供應商。舉個例子，Robotaxi 想要完全自己開發軟件並且經營業務，但他們希望購買 NVIDIA 計算解決方案，並使用我們的 AI 生態系統和工具。對此，我們完全沒問題。有些客戶希望我們建立一個完整的堆棧，這樣他們就可以在 2022 年之前具備這項能力。我們不是一家汽車製造商，我們是科技創造者，希望把 AD（自動駕駛）和 AI 引入汽車行業。這個世界上有很多不同類型的公司，每家公司都有不同的需求，我們必須能夠隨機應變。

Q: 這也需要具備長遠的眼光吧？

我們的優勢是很有耐心。我們已經在自動駕駛汽車領域工作了 6 年，距離 2024 年還有 4 年時間。這需要公司有很大的決心、持久力，以及具有影響力的核心技術。但我們着眼於長遠發展。

Q: 很多汽車行業的高管私下告訴我們，他們參觀硅谷的企業時感覺受到了輕視。而 NVIDIA 與車企已經建立了非常好的合作關係，以至於車企會時常提到您的公司。NVIDIA 是怎麼做到這一點的？

NVIDIA 對汽車行業目前所做的事情非常欽佩和尊重。這些公司的領導者正在做一件非常困難的工作，我們也意識到企業在轉型過程中所面臨的巨大挑戰。汽車行業從未經歷過如此迅猛的技術發展。在這個世界，軟件和計算融合，再加上人工智能。這意味着你的車隊規模越大，學習速度就要越快。駕駛體驗也將隨着各方面的迅猛發展而迅速提升。每一年都將比上一年更好。用汽車行業的話來說，過去買車，提車那天就是這輛車的“巔峯”。而軟件定義的汽車恰恰相反，提車那天將會是這輛汽車的“低谷”。這之後將會妙不可言。