民機訂單下滑貨機“續命”：波音在華業績找到新支撐

華夏時報記者王瀟雨黃興利北京報道

受到持續不斷的COVID-19疫情衝擊波打擊之下的航空運輸業所面臨的困境仍然在持續，但有個例外就是貨運業務始終保持較好的增長勢頭。這對於在全貨機制造以及改裝貨機業務上佔有優勢的美國飛機制造商波音民機集團（下稱“波音”）來說，是在過去兩年多時間裏受到737MAX停飛和疫情影響之下導致客機業務斷崖式下滑之後，所面臨的一個新機遇。

貨運業務挽回頹勢

1月19日，波音宣佈與飛機租賃上BBAM達成一筆包括6架737-800BCF波音改裝貨機（BCF）確認訂單和6架選擇權的新訂單。這也使得BBAM的737-800BCF訂單和承諾訂單總數達到15架。

737-800BCF是波音於2016年在上海宣佈啓動的“客改貨”機型，基於新一代737客機在客運服役一定年限之後延長生命週期的一個選擇，通常會有一部分經過改裝作爲貨機來繼續運營。該機型業載能力達到23.9噸，航程3750公里，非常適合用於國內和短程航線上運載快遞貨物。

波音目前將737-800BCF全部的客改貨工作全部放在中國進行，目前已經投產的改裝中心包括上海波音航空改裝維修工程公司、山東太古飛機工程公司和廣州飛機工程公司（GAMECO）設有三個改裝中心，同時還計劃開設更多的改裝中心，以滿足這個機型目前全球超過150架訂單的需求。

貨機業務是波音民機業務這兩年頹勢盡顯的總體狀態裏爲數不多的亮點。除了BBAM的新訂單之外，波音還在1月宣佈了兩筆新的貨機訂單。包括阿特拉斯航空公司的4架747-8F和DHL訂購的8架777F貨機。

根據波音此前發佈的數據顯示，2020年其民機業務只獲得了184架訂單，交付量更是下滑至157架。較2019年246架訂單和380架交付量有較大程度的下滑，更是被競爭對手所拋離得更遠。但考慮到全球航空業在疫情影響下的停滯和收縮，實際上受到737MAX影響而在此前一年就已經開始反饋在產能和交付上的放緩，使得波音在市場因素導致的大蕭條下所受到的負面影響不見得與競爭對手相差太多。

但在貨機業務上，由於波音一貫在貨機業務上建立的優勢，以及疫情期間運力失衡導致航空貨運業務需求增長強勁，並在未來幾年內被持續看好，因此無論是從訂單還是交付量上來看都遠遠要比客機業務要更突出。

根據波音公開發布的數據測算，在2020年交付的157架飛機中，遠程寬體貨機大概在46架左右，佔所交付訂單總量的規模超過40%。其中包括大型遠程寬體貨機747-8F和777F，也包括中型貨機767-300F。貨機的交付數量在交付飛機總量中所佔比例之高，恐怕也是波音有史以來的第一次，按照以往的數據統計，波音每年新飛機交付總量中貨機所佔的比例通常不會超過10%。

波音公司在此前發佈的《2020年全球航空貨運市場預測》中指出，未來20年內，對全新貨機和改裝貨機的需求將顯著增加，全球貨機機隊數量增長將超過60%。這種發展趨勢已在DHL快遞國際限時快遞業務中有所體現。鑑於此，雙方還簽署了另外4架波音777貨機的意向訂單。

隨着疫情對人們生活方式造成的潛移默化改變，以及未來全球新冠疫苗運輸所面臨的機遇，貨運航空公司們對航空貨運業的未來充滿信心。

根據牛津經濟研究院的預測，GDP、工業生產和全球貿易能夠在2021年恢復到疫情前即2019年的水平，而國際航空客運可能要到2024年才恢復到2019年的水平，客機腹艙運力的缺失意味着國際航空貨運市場整體運力緊缺的情況可能一直會持續到2024年，在這個期間航空貨運的收益都會保持堅挺。

“儘管當前的疫情危機給人們的工作生活等方面按下了暫停鍵，但全球貿易並未停滯不前。”DHL快遞首席執行官John Pearson表示，“在全球化與數字化不斷發展，以及近期貨量高峯期間旺盛的運輸需求等因素的推動下，去年第四季度，我們全球電商貨量增長超過40%。電子商務是未來大勢所向，因此，我們順勢而爲，投資增購8架新型貨機，爲2021年提前謀劃，早做準備。”

DHL除了訂購8架777F貨機之外，還與波音簽訂了4架意向訂單。777F是目前全球最大、航程最長的雙引擎寬體貨機，航程可達9200公里（4970海里），最大有效載荷超過102噸。

DHL快遞於2018年購買了14架全新波音777貨機，截至目前已接收10架，並在去年貨量高峯期間發揮了重要作用。目前，DHL 快遞擁有超過260架專機，並與17家航司進行合作，每天有600多架次航班往返於全球220個國家和地區。

中國機遇

如果從中國市場的情況來看，波音2020年在中國只交付了4架新飛機，全部是777F大型貨機，如果考慮到中國的貨運航空公司還從其他不同渠道接收了一定數量的波音737系列、757和767改裝貨機，可以說波音去年在中國的業績是由貨運業務支撐起來的。

如果說此前多年裏中國的大型國有航空公司並不太重視貨運業務，而一些民營的快遞企業成爲航空貨運發展的中堅力量。隨着此前“供應鏈安全”問題，以及疫情爆發之後貨運短板制約了貿易，從國家層面對航空貨運的重視開始提升至空前的高度。

去年3月24日國務院常務會議上提出“要進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈”以來，國家發改委、民航局等部門不斷推出支持航空物流業發展的政策組合拳，涉及運力保障、貨運樞紐網絡建設、簡化航線航班審批程序、降費減負、支持航空貨運企業上下游聯合重組、加強機場地面設施升級、加快信息化建設等方方面面。航空物流業正在迎來重要的發展機遇期。

據本報記者瞭解，未來可能還將有更加重磅的航空貨運相關支持政策出臺，目標就是要把這塊多年的短板補齊。在這個政策趨勢下，國有航司開始推動貨運業務混改，新的航空貨運公司也加速籌建。

1月8日，又一家新的航空貨運企業西北國際貨運航空有限公司在西安首航，這也是陝西省第一家本土貨運航空公司。這個由民營快遞企業圓通集團旗下圓通貨運航空公司與陝西省合資建立的全新貨運航空公司使用一架波音737-300F改裝貨機從西安飛往杭州和上海，計劃在今年內接收4架波音757-200F貨機，並在2025年達到20架貨機的運力規模。

就在1月16日，中國最大的航空貨運企業順豐航空有限公司接收了旗下第九架波音767-300F貨機，機隊規模也已經達到63架，其中包括窄體的737和757系列改裝貨機，也有747-400ERF這樣的大型遠程貨機。而隸屬於中國郵政旗下的航空貨運“國家隊”企業中國郵政貨運航空公司目前機隊規模也已經達到28架，同樣也爲純波音機隊，包括從737系列到757系列在內的改裝貨機。

按照波音的預測，從貨機的數量上來講，2019年底中國的貨機數量大概是200架左右，預計20年後將增長到750架左右來滿足中國快速增長的需求。

在去年底一次在線交流會上，波音航空貨運營銷區域總監托馬斯·黃透露，在亞洲按照航空貨運量來排名，中國大陸地區居於首位。2019年中國大陸的航空貨運量接近1400萬噸。過去十年當中，中國大陸的航空貨運市場平均複合年均增速是5.3%，這個數字是明顯高於在同期十年中全球平均增速4.4%。

電子商務和快遞業務的增長驅動了中國航空貨運業的快速發展。托馬斯·黃以阿里巴巴旗下的菜鳥爲例，2019年菜鳥包機的數量大概是在260班。今年由於在電子商務更強勁需求的帶動之，預計今年菜鳥包機的數量會達到1260班。中國是電子商務市場規模最大的國家，2019年中國電子商務的市場規模就達到了1.5萬億美元。

過去五年當中，中國電子商務市場規模的平均年增速達到了25%左右，在2012年就超過了美國，成爲了全球最大的市場，在去年更是達到了美國的2.5倍左右。今年的數字更是創下新高，僅今年雙十一銷售季阿里巴巴的銷售額就達到了740多億美元，超過了加拿大全國一整年的電商銷售額。

正因爲航空貨運的未來前景向好，空中客車也一改此前對貨機業務不太重視的態度，不僅推出了窄體機的客改貨業務，還有計劃將其最新的遠程寬體機型客改貨計劃提上議事日程。但從市場基礎上來看短期內很難撼動波音在貨機業務上的地位。

按照托馬斯·黃提供的一組數據，目前全球航空貨運市場中，90%以上的運力都是由波音貨機產品提供的。在客運業務仍處在緩慢復甦的未來幾年裏，可想而知貨機業務也會成爲波音在中國市場的市場重點，而中國的航空貨運市場能否在市場驅動和政策推動的機遇下實現真正的成長，仍有待觀察。