近幾年，越來越多的新能源汽車走進人們的生活。據有關數據顯示，截止2020年底，全國新能源汽車保有量已達492萬輛，佔汽車總量的1.75%，比2019年增加了111萬輛，增長幅度爲29.18%。並且，新能源汽車的增量已連續三年超過了100萬輛，並呈持續高速增長趨勢。可見，該行業的發展趨勢大好。

大家都知道，新能源汽車是利用車載的鋰電池來作爲行駛的動力，電池的容量直接影響到汽車的續航能力。因此對於想要購買新能源汽車的人來說，在選購時也會格外在意電池的優劣。

鋰電池想必大家不會陌生，它在我們日常生活中隨處可見，比如玩具的電池，電單車的電池。目前，鋰電池也被應用到了新能源汽車上。但是，鋰電池自身的弊端也引發了新能源汽車使用者的擔憂。

比如，鋰電池的壽命短，從而導致汽車的續航能力差；容易老化，這又加重了汽車的使用成本；更致命的是，鋰電池易爆炸，安全隱患成問題等等。鋰電池的這些弊端都把矛頭指向更高效、安全的動力電池的開發問題。對於這些問題，新能源汽車企業、電池研發企業也都在積極地應對。

超級電池問世，充滿電僅需15秒

在2020年的9月，國外的Skeleton公司和卡爾斯魯厄理工學院合作推出了一款石墨烯電池，該款電池比普通電池的充放電效率快上1000倍，充滿電僅需15秒，而且還不容易老化，容量也得到提升，號稱超級電池。目前，該公司就這項技術已和一家領先的汽車企業達成10億歐元的合作，在未來三年內就可以實現裝載超級電池的新能源汽車的量產。

比他們稍早，在2020年7月，國內就推出了可以改進新能源汽車電池效能的石墨烯電池技術，研發這項技術的是廣汽集團。並且，在2020年12月，廣汽集團公佈，將在不久就會進行實車測試，順利就投放市場。雖然廣汽集團的研發速度比較快，但是相較於國外的技術，廣汽集團石墨烯技術的“硬實力”就差了一些，充80%的電需要8分鐘，最高能實現300公里的續行。

總而言之，超級電池的問世，有望極大的改善新能源汽車的續航能力、充電效率等狀況，很大程度上彌補了鋰電池的弊端。

多種高效電池或將推出

超級電池的推出給電動汽車的動力問題的解決提供了一種方案。但是，超級電池也不是全能的，對於它的使用，還是存有爭議的聲音。這說明，它可能存在不足之處。因此，電池市場上也會出現多種選擇。2021年，市場上也或將推出多種高效電池，試圖擠佔動力電池市場。

2021年1月9日，蔚來集團發佈150kWh固態電池，續航能力突破1000公里，安全性能也提高了不少，並且計劃在2022年4季度交付市場。1月13日，上汽智己汽車宣佈和寧德時代合作推出“參硅補鋰”電池，該款電池最大續航里程也會超過1000公里。在1月16日，寧德時代董事長曾毓羣向媒體透露，寧德時代正在研製BEV電池包，續航里程將超過1000公里、充滿電僅需10分鐘、擁有16年200萬公里的使用壽命。

鋰電池慘遭淘汰？

綜上可見，鋰電池的“霸主”地位岌岌可危。除了鋰電池的弊端被後起之秀有效的彌補外，“搖動”鋰電池市場地位的，還有它重要的製成材料——鋰的資源存儲量問題。鋰是一種不可再生資源，用完也就完了，所以說，當鋰資源耗盡後，鋰電池也就會自動退出市場舞臺。

那麼，鋰電池將慘遭淘汰？

就目前來說，短期內鋰電池還不會那麼快地淘汰。因爲日常生活中，我們對於鋰電池的需求量是巨大的。據悉，2019年，中國鋰電池的產量已有157.22億隻，鋰電池行業規模突破2000億。

我們經常用到的手機、筆記本電腦、電動自行車、電動汽車、電動工具、數碼相機等電子產品、設備，也大都應用了鋰電池做運行動力。並且，據有關調查顯示，隨着我國新能源汽車規模的擴大，預計將來我國電動汽車對鋰離子電池需求也將會進一步提高。

因此，儘管有多種不利因素在唱衰鋰電池，但短期內，我們仍需要它。

生活中你有在鋰電池的使用上產生困擾嗎？歡迎在下方評論區留言~