丰田兰德酷路泽，闻名于世，必定会成为整个汽车发展历史中的经典车型。作为衍生车型的普拉多，继承了兰德酷路泽的优秀品质。仅说国产以后，到今年国内停产，共生产了三十多万台，在这个级别的车型中，能创造这样的成绩无疑是非常优秀的。

普拉多2700是普拉多车系中的入门车型，入门也意味着售价相对要低廉，同时也成为了普拉多中的主力车型。虽然是低配车型，然而在整体品质上并不次于高配车型。首先，外观依然是那么“硬汉”，超大面积的中网配以直瀑式造型，具备强大的视觉冲击力。

中东版普拉多2700，在尺寸方面长宽高分别为4780/1885/1845mm，轴距2790mm，最小离地间隙为220mm。车身结构为非承载式，并且配备了全时四驱、中央差速器等越野必备配置，在应对复杂路况时会提供很好的帮助。

小编觉得，在尾部一个备胎罩更显霸气，更彰显越野风格。

普拉多2700的动力总成相信大家早已不再陌生，搭载了一款代号为2TR的2.7L直列四缸自然吸气发动机，最大马力为163匹，最大扭矩为246牛米。这样的动力参数放在今时今日，难道不会显得低吗？确实，普拉多2700所有的光环都让动力系统挡住了光芒，让本身为硬派越野的普拉多2700在越野时显得非常平庸。

为了让普拉多2700也能成为名副其实的“霸道”，机械增压版普拉多2700横空出世。匠神动力品牌为该车研发出了专属增压套件，可以让最大马力增加67匹，达到230匹；最大扭矩增加72牛米，达到318牛米，百公里加速缩短4秒左右，这样的提升是非常可观的，大大改善了起步肉，后段加速无力，爬坡或高原地区动力不足等弊端。

由上图可以清晰地看到，原车机舱并没有因为加了机械增压套件而变得杂乱不堪。匠神动力机械增压套件完全根据原车开发，每个部件位置都是依照原车预留空间进行安装。在安装过程中，坚持不打孔、不破线、不焊接原则，在保证不破坏原车发动机的前提下无损安装。

很多人会质疑，安装机械增压会不会对原车造成很多负面影响。首先，外观方面上文已经介绍过了，无损安装。然后，这套增压套件的最大压力值控制值在0.5bar，这个数值对于普拉多2700来说是一个完全合理的承受数值。另外，配备独立外挂ECU单独控制增压系统，与原车ECU互不干扰。所以，并不会对原车造成负面影响。