豐田蘭德酷路澤，聞名於世，必定會成爲整個汽車發展歷史中的經典車型。作爲衍生車型的普拉多，繼承了蘭德酷路澤的優秀品質。僅說國產以後，到今年國內停產，共生產了三十多萬臺，在這個級別的車型中，能創造這樣的成績無疑是非常優秀的。

普拉多2700是普拉多車系中的入門車型，入門也意味着售價相對要低廉，同時也成爲了普拉多中的主力車型。雖然是低配車型，然而在整體品質上並不次於高配車型。首先，外觀依然是那麼“硬漢”，超大面積的中網配以直瀑式造型，具備強大的視覺衝擊力。

中東版普拉多2700，在尺寸方面長寬高分別爲4780/1885/1845mm，軸距2790mm，最小離地間隙爲220mm。車身結構爲非承載式，並且配備了全時四驅、中央差速器等越野必備配置，在應對複雜路況時會提供很好的幫助。

小編覺得，在尾部一個備胎罩更顯霸氣，更彰顯越野風格。

普拉多2700的動力總成相信大家早已不再陌生，搭載了一款代號爲2TR的2.7L直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力爲163匹，最大扭矩爲246牛米。這樣的動力參數放在今時今日，難道不會顯得低嗎？確實，普拉多2700所有的光環都讓動力系統擋住了光芒，讓本身爲硬派越野的普拉多2700在越野時顯得非常平庸。

爲了讓普拉多2700也能成爲名副其實的“霸道”，機械增壓版普拉多2700橫空出世。匠神動力品牌爲該車研發出了專屬增壓套件，可以讓最大馬力增加67匹，達到230匹；最大扭矩增加72牛米，達到318牛米，百公里加速縮短4秒左右，這樣的提升是非常可觀的，大大改善了起步肉，後段加速無力，爬坡或高原地區動力不足等弊端。

由上圖可以清晰地看到，原車機艙並沒有因爲加了機械增壓套件而變得雜亂不堪。匠神動力機械增壓套件完全根據原車開發，每個部件位置都是依照原車預留空間進行安裝。在安裝過程中，堅持不打孔、不破線、不焊接原則，在保證不破壞原車發動機的前提下無損安裝。

很多人會質疑，安裝機械增壓會不會對原車造成很多負面影響。首先，外觀方面上文已經介紹過了，無損安裝。然後，這套增壓套件的最大壓力值控制值在0.5bar，這個數值對於普拉多2700來說是一個完全合理的承受數值。另外，配備獨立外掛ECU單獨控制增壓系統，與原車ECU互不干擾。所以，並不會對原車造成負面影響。