你心里的柴油机，是不是这个模样？

传统认识导致了柴油机没办法在商用车市场发挥原有的水准，柴机农用的定位没办法让用户扭转对柴油机的误区，智研咨询上一年发布一组数据，直接揭露了柴油机被市场踢到边缘化的客观事实。

数据显示，2017年销售的2471万商用车中，柴油机销售额仅仅仅有9.1万台，汽油机销售额为2356万台，柴油机市场销售额占比仅有可怜的0.3%，而同属内燃机科目标汽油机，市场占比则达到了95.3%。

不管是单缸大柴，或是奔驰om656，在用户眼中谈到柴油引擎那是众生对等。

柴油机的正经模样，应当是滚滚浓烟配着撕裂耳膜的噪音，柴油机最不应当出现的状态，是如蚊声过耳的细小声音和轻微震动，这不是咱们理解的柴油机，就算大众、奔驰、宝马等公司在柴油机范畴已然有着超强的建树，能提供更好地运用感知，但因为国内用户的认识偏差，柴油机一度被汽油机吊着打。

是狠狠地吊着打，乃至于公司差不多已然完全放弃柴油机。

放弃柴油机的原因有两个，其一柴油机自身不被产业认同，公司作为源头方不为市场供应品性更高的柴油车，导致市场不会有更加多的选择，其二对柴油机的管束较大，不管是油品供应或是检车方面，柴油机自身就被捆绑锁死发展脚步，汽油机更轻装上阵为运用带来更好的感受。

柴油自身作为战略能源，不具备大范围乘用化的条件。

相比于乘用化显然的汽油，柴油的商用化用途更为显然，长途运载产业应该需要柴油机促进，尤其是长途货运方面对柴油需求量很大，产业信息网统计2016年数据，尽管统计比较陈旧，但仍旧可以作为产业参考。

2016年汽油、柴油的产量分别是1.29亿和1.79亿，对应销售额方面柴油仍旧有碾压的优点，这意味着尽管没有出现在乘用范畴的柴油，已然在商用范畴支撑方方面面的寻常运营。

柴油机的优点主要有柴油的特征决定，其碳原子数目更加多带来的能量存量更加多，等量柴油能做更加多的功夫，这是俗话说“柴油机有劲儿”的根本原因，也是柴机工作的根本优点，因此在“出力”的产业，柴油机随处可见。

热效率较高，让柴油机自身就特别节油，因此根本上联系柴油机优点，耗油低动力强，加上现在技术不停健全，事实上现在柴油机表现一定会比汽油机好，这是欧洲大范围铺货小排量柴油机的根本，大众、奔驰、宝马以小排量柴油机来逃避排放筛查，优点就取决于其综合耗油特别低。

从日常家用运用上来说，当前主流的柴油引擎均能满足家用，大众EA288发动机改善排放标准之后就可以做到低耗油与强动力并存，且能做好震动和NVH，综合来说确实是优秀的产品。

但很显然现在市场不容许柴油机的大范围出现，作为战略能源，汽油与柴油的损耗需要均衡，当前柴油机商用化目标足够显然，原油提炼出来的汽油需要固定消化，产业达到了消化均衡才能不导致浪费。

柴油机是好，但假如都去选择柴油机，这样汽油在原本就“原油过剩”的环境瞎，将没有存在的意义，均衡之道，是碾压柴油机发展的根本原因。