汽车电气化、自动驾驶、数字化/智能网联技术日新月异，在重塑整个汽车产业变革趋势的同时，也在短期内体现出不同的商业价值，尤其将带来整车电子电气相关价值的大幅提升。

根据罗兰贝格的预测，汽车电子电气相关的BOM（物料清单）价值（不含电池与电机），将从2019年的约3145美元（豪华品牌L1级别ADAS汽油车）提升至2025年的约7030美元（豪华品牌L3级别自动驾驶纯电车）。

新四化趋势对汽车电子相关BOM的影响趋势 1）[2019-2025；美元/车]

大部分的价值增长来自电气化

其中，大部分的价值增长来自电气化。尽管其会为传统燃油车动力电子相关的BOM带来大约400美元的成本节降，但电池管理系统与电驱动相关硬软件（例如逆变器、动力总成域控制器DCU、各类传感器）也带来了超过2600美元的BOM价值提升。

同时，电驱动系统的价值也将伴随越来越多的高电压电子器件而有所提升，例如OBC（车载充电）、逆变器等，这些高功率器件的需求也将带来半导体及其原材料的创新。

电气化技术概述 [2019-2025]

传感器、HPC、软件带来价值提升

自动驾驶对整车电子电气价值的影响短期上主要体现在传感器、车载计算平台与软件等方面。罗兰贝格观察到，尽管不同车企在L4/5级别自动驾驶上的技术方案和投资规划尚未确定，L1-3级别所需要的高性能计算平台及基础软件已经成为未来的重点研发与采购需求。

而且，车企（如特斯拉）未来可能采用硬件、软件、车型分别独立研发的理念，因此需要超前设计提供算力冗余的HPC（高性能计算）平台来应对短期的L1-3级别相应方案，尤其是在传感器融合所需的算力方面，并同时为中长期的L4/5方案做预留。

相关电子元件BOM1）的变化——以豪华车型为例[美元]

可以预见，L3级别相关传感器、HPC以及搭载的软件算法能够带来至少850美元的BOM价值提升。

智能座舱成为品牌差异化重点

在智能化与互联互通方面，智能座舱成为短期内车企实现产品差异化且投资回报可观的方案。汽车产品的迭代方式已经从百年前的不作迭代（单产品生命周期）发展至如今的平台化迭代（单平台生命周期）。

而随着消费者需求的不断升级，对车载场景、功能和服务的需求将大幅增加（尤其是从消费电子领域转移至出行领域），对产品迭代提出了新的诉求。同时，在全球汽车市场进入下行通道与存量竞争时代的大背景下，对座舱智能化需求的满足将会成为车企竞相争夺的下一个差异化重点。

值得一提的是，这个差异化并不意味着无法盈利，跨界技术已经为汽车做好了“铺垫”，如高端手机芯片可通过技术改进或外挂微控制单元MCU的方案同时解决安全和算力问题，而在线升级OTA技术尽可能地将底层硬件的生命周期拉长以降低研发与升级成本。

罗兰贝格的研究显示，电子电气架构改变带来的硬件与软件的价值提升（~510美元）将明显高于纯IVI（车载信息娱乐）系统和Connectivity（互联互通）系统（~230美元）。其中，座舱域控制器及基础软件（如OS）将成为未来5年的价值高地。

相关电子元件BOM1）的变化——以豪华车型为例[美元]

更加重要的是，日益复杂的智能化迫使车企改变电子电气架构与整体研发模式。电气化与自动驾驶的发展瓶颈仍在核心部件、算法与政策，而智能化则决定了短期的产品、服务以及品牌价值的差异化打造，从而直接影响车企的盈利性与价值链定位。

罗兰贝格指出，未来，如果车企不关注软件与数据，则会丧失软件与数据本身的利润，以及基于软件和数据的服务带来的可持续利润（10倍于传统硬件的净利润）。对这部分高利润和用户经营权的丧失会增加成为代工厂的概率，即只能依靠制造和销售整车硬件获取低利润。

熬过“峰底年”的中国车市还值得期待吗？

有序放开汽车限购，汽车消费这回“稳”了吗？

访谈 | 笃定前行：倍耐力以创新理念引领发展之路

话语权、角色分工、价值……科技巨头与整车厂“磨合”中的关键词

瑞银研究：告别“里程焦虑”，中国电动车技术的演化与迭代