1月25日，“WeLab威馬科技開放日”在上海舉行。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉與百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇出席；活動也吸引了業內外諸多大咖參與，同濟大學交通運輸工程學院副院長杜豫川教授、ZEALER創始人王自如、混知創始人陳磊，現場共同探討無人駕駛的未來發展。不過最讓我關注的，還是沈暉對於1000km續航看法的回應，以及號稱首款量產無人駕駛技術的產品——威馬W6。它的自動泊車，顛覆了目前整個行業內水準，想法可以說也是超一流，所以今天咱們來聊一聊。

在1月19日的發佈會上，沈暉曾直言：“如果目前的主流新能源車型都用上1000km續航的電池，將會造成社會的巨大浪費，我們好不容易擺脫了對石油的依賴，大家又每人背上一塊沒有什麼用處的電池上路”。一石激起千層浪，更何況是車圈大佬的言論。

威馬創始人、董事長兼CEO沈暉

此話一出，車圈媒體紛紛對其進行報道，越來越多的網友也相應加入討論，場景可謂激烈十足。至於爲什麼會產生這麼大的動靜，我想還是因爲跟前不久蔚來汽車剛剛發佈了全新的150kWh電池組有關，憑藉這個超大的儲能裝備，蔚來ET7的NEDC工況續航將超過1000km。

不僅僅是針對蔚來，廣汽埃安近日也宣稱，1000km續航的埃安LX今年內肯定會亮相。以此來回應中國科學院院士對“充電快、成本低”的質疑。而剛好在今天，也就是1月19日廣汽再次做出有關回應稱“8分鐘快充”和“1000km續航”是兩種不同技術，其股價應聲下跌。

在今天的威馬科技日上，沈暉第一位上臺演講。而在演講開始前，他也對之前1000km續航的看法進行了回應。濃縮之後可以總結爲以下6點：

1、並沒有吐槽1000公里續航。威馬將推出800公里以上續航產品，至於要不要做到1000公里，目前內部是有分歧的；

2、真正固態電池的真正規模化量產，還需要5年時間；

3、現有技術下，每增加1公里續駛里程，就意味着用於“運輸鋰電池本身”的電耗進一步提高；

4、可以自由換電、自由補能情況下，爲什麼要始終揹着一個超重的電池包在路上跑；

5、高端小衆車型續航1000公里+毋庸置疑，大規模量產是一種浪費；

6、2021年的價格：70度升級100度+58000元；100度升級150度+60000元以上。

1000km續航是否真的有意義呢？準確地說，在一些用車場景下，1000km續航確實意義不大，當市內的定點通勤成爲主要的使用場景時，以周爲單位間隔充電和以月爲單位間隔充電的區別並不明顯。2020年中國新能源汽車銷量突破130萬輛，如果每輛車都綁上一塊超大容量裝備，也確實會造成很大程度的資源浪費，就像飛度從來不會裝上LC系列的副油箱一樣。

此外還有來自充電設施方面的影響，雖然中國新能源產業蓬勃發展，但相關的充電配套設施及國家標準的家裏是比較滯後的，繁華地段排隊充電已經成爲2020年的一大現象。而隨着充電網絡的完善和充電速度的提升，充電體驗也將得到大幅改善。

不過新能源車尤其是純電動車，目前最急需解決的就是“里程焦慮”問題。這也是爲什麼廠家都用超長續航作爲發佈的爆點，因爲這能迅速建立起觀衆對這家企業的好感度。而1000km續航的電動車，雖然蔚來ET7的150kWh版本兩年後才能交付，但售價估計也要超過60萬人民幣，註定也只能是少數人的選擇。這麼來看，500、600、800、1000km+這樣的階梯形式續航，給予用戶根據自身情況選擇的模式，倒也沒什麼問題。

AVP自動泊車，全稱叫做“雲端智能無人泊車系統”（Cloud AVP），其基於強大的硬件支持，用戶可通過手機一鍵式完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現停車場景下的無人駕駛功能。二具體分類的話，其共分爲有固定車位和無固定車位兩種，前者可以讓車根據學習記憶固定路線，實現交車或自助泊車，俗稱HAVP；後者根據百度的高精度地圖，讓車輛實現自己搜索車位並停好，稱爲PAVP。

威馬W6達到了L4級自動駕駛，所以一般的雷達攝像頭自然是不能達到這個高度。關於硬件部分，威馬W6全車共配備了7個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，這些傳感器都會被用於AVP，在經過超強的算法以及各個感應器的相互配合，確保自動駕駛時的安全表現。

“解決最後一公里”，是官方對於AVP的最簡單有效的解釋。我們可以賦予其生活化場景，這樣你會更加認識到這個功能的好處。比如當我們和女朋友約好看電影，眼看着時間快到了，可是你還在地庫中尋找車位；比如你手上拎着很多東西，懶得再走到自己的私人車位，就想有一位類似管家一樣的人幫你把車開到面前。AVP自動泊車完美地解決了用戶生活上的小小痛點。

並且根據實際演示視頻來看，在轉彎操作時，車輛會自動打開相應一側轉向燈。並且當有行人從車前經過時，它也能夠迅速識別並剎停車輛。整個過程可以說非常順滑，完成度非常高。但是對於這項功能，我也有着自己的看法。首先在演示中我發現車速有些過慢，比如轉彎時的車速會低至5km/h以下，遇到外界光線干擾時的車速可能會在2-3km/h左右，這在實際的生活場景中，無疑會使後方車輛產生擁堵問題。不過，相信隨着軟件的優化、硬件的提升，這些也不是問題。

其次，HAVP的實現還算簡單，只需要開車走一遍讓其進行記錄就好了。而PAVP則是要依託於強大的高精準度地圖，才能實現在陌生地庫裏的自主導航。並且由於地庫信號偏弱的問題，百度需要在地庫裏設置定位圖標來輔助車輛進行定位識別，這又是一項龐大的工作量。至少在量產無人駕駛技術上，威馬+百度已經走在了汽車行業之先。

總結：看到沒有，如果你腦海裏對於中國新勢力品牌的印象，還留存在比拼誰PPT造得好的話，那你可就太落伍了。現在排名靠前的這幾家公司，如威馬汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車等等，他們拼的是設計、製造、技術、智能、安全等等多個領域。不管是蔚來汽車的150kWh電池包，還是威馬的“雲端智能無人泊車系統”（Cloud AVP），我可以說都領先於世界上其它電動汽車品牌。造車新勢力對用戶需求的不懈追求，或許將加速汽車產業鏈的技術進步和變革。