简析CMF-EV平台：雷诺-日产2021年最大看点
周末闲下来看了看欧洲车企的新平台，2021年对欧洲车市而言，是几个车企大力推动纯电动销量的时间点，比如大众MEB平台上的
解析CMF-EV平台核心技术
1）动力总成
从动力来看，这套145kg的系统能够提供160kW的功率和300Nm的扭矩，采用和之前相似的集成方式，系统结构方面把充电系统、DCDC、逆变器叠起来，放在电机（最高14000转速，采用油冷方案）和减速器上。
图1 CMF的驱动系统
在充电系统里面，继承了22kW的三相充电机，把支持130kW直流快充的控制单元和接触器集成在里面。
这个分离出来的水冷示意图说明，可能导入了特殊的冷却系统对接触器等需要在直流下坚持的部分做了处理。
图3 水冷的DC充电
电池系统也是设计得比较紧凑，按照40、60和87 kWh三种规格来做，目前发布的系统基准是60kWh，按照宣传的视频，60度电已经用到了两层，而87kWh更像是一个升级版本（在化学体系上采用大容量的电芯），在越来越大的电池系统里面需要满足目前更大的需求。
图4 CMF 的电池系统
备注：这个电池系统也是按照比较小的尺寸设计，所以只能依靠叠两层的方式增加电量。
为了支持欧洲目前往150kW走的快充速度，两家的工程师都放弃了被动冷却和风冷的方案，全面倒向了液冷的设计，如下图所示，电池也是尽量在单层压缩高度。
图5 CMF液冷电池设计
2）系统布置
为了保证空间，缩小了驱动系统的尺寸，在空调系统上面也尽量做高度整合，来保证整体的舱内空间尺寸。
备注：按照雷诺日产的整合，目前围绕小型车平台CMF-B/EV，紧凑型和中型汽车平台CMF-CD、CMF-EV，CMF上开始主打的是中端中型平台，并实现和MEB类似的“车小空间大”特点。
图6 CMF的平台
欧洲车企的平台趋势
我觉得这两年有一个很明显的问题，在打造电动汽车平台方面，似乎国外的公司“考虑”得太多了。从MEB来看，如果开发时间能够缩短2年，也就是欧洲在2018年年中出来、在中国2019年中出来，那整个形势就会是不一样的。
像CMF这个平台出来之前，雷诺用Zoe、日产用Leaf在区域市场也能存活下来，也就是从现有的电动汽车往这个平台去转型，更多的还是面对未来的合规，而并没有为这个电动汽车的扩展和盈利性考虑很多。
这次CMF-EV平台的70万台的规划，也是基于原有的CMF大的模块化共享的基础之上的。我觉得这类BEV，在欧洲可能作为整个电动化的基础，它追求的是在现有模块化的体系下去兼容，只能说这也是条路吧。
小结：2021年，在基于高补贴、严苛碳排限制的条件下，欧洲车企的电动化在持续。而在中国和美国，基于较低补贴和高端需求私人化的基础上，或许更能看到电动汽车未来演化的可能性。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
