文/向Up

衆所周知，民航客機佔據極大的市場份額，其利潤也是相當可觀，所以各個國家都想分得一杯羹。值得一提的是，根據外界預測，中國在未來20年將購買7240架商用飛機，其中單通道飛機佔比75%，巨大的市場前瞻性不言而喻。而C919作爲我國在大飛機領域的初次嘗試，目前已經完成首飛測試，很有可能會拿下國內5000架大飛機的訂單。當然，這是包括波音在內一些國外商飛不希望看到，於是就開始使絆子了。

要知道，客機要想進入國際市場，必須獲得飛行許可證，而適航證的話語權恰恰掌握在歐美國家手裏。不難看出，爲了阻止中國大飛機進入市場，歐美才不吝動用了“殺手鐧”。然而，事實可能要其大失所望了。此前百餘架C919飛機完成測試飛行後，便進行首次官方審定試飛。C919在接近兩個半小時的飛行中，完成了所有的試驗任務。隨之，在經過一系列全面檢查和判斷之後，將會爲其頒發合格證。

這將意味着，我國完全可以自主審覈客機，並頒發合格證，爲其批量進入市場鋪平道路。究其根本，這一舉措將打破西方在客機審覈上的壟斷局面。要知道，以前是歐美說誰可以飛誰就能進入市場，那些不被承認的客機就會被卡脖子。顯然，C919要想進入市場，就得先過歐美這一關。因而，爲了打破這樣的被動局面，我國非常有必要建立自己的適航審覈制度。肯定有人會問，那自己制定的標準，如果國際上不承認怎麼辦？

對此，唯一的證明方法就是實操，用事實說話。對於一款完全沒有經驗的新飛機，國際市場難免會對其有所疑慮。但是我們完全可以先在國內試飛，在經過一段時間的飛行之後，其性能也得到了實際的檢驗。隨後，可以向和我國交好的亞非國家先行出售，循序漸進的打開國際市場。我們相信，隨着時間的積累，會有越來越多的客戶聞訊而來。令人欣慰的是，目前國內各大航空公司已經訂購了一定數量的C919，到時候也可以形成一定的示範效應，帶動更多的客戶。

當然，一款新飛機要想得到國際市場的廣泛認可，必須經受百般考驗和阻撓。和西方客機相比，國產大飛機的確還有很長一段路要走。不過，隨着我國航空工業的不斷發展，我國商飛擁有廣闊的國際市場指日可待。到時候，西方國家在客機市場的主導地位將一去不復返。另外，不得不說的是如今的中國，已經不再是落後就要捱打，我們有能力有底氣站起來反擊！