現代交通工具越來越依賴良好的基礎建設，底盤間隙越來越低，車身框架越來越輕量化，動力系統也越來越偏好經濟性……這些變化於人類而言大體上是有益的，但卻忽略了一點：自荒野進化而來的智人們，刻進基因裏對於綠色的執着。鋼筋水泥澆築出來的都市太過整齊有序，以至於久居生厭，有時記憶深處的記憶會驅使我們追尋原始的大自然，去嗅一嗅泥土的腥鮮，草木的芬芳。那麼這時就需要一輛閒時能越野，忙時能生活的交通工具。

本文就帶來了一款既能勝任全地形越野，又能助力都市生活的鄭州日產皮卡：全新款銳騏6。近年來隨着汽車消費者多元化需求的增長，以及皮卡限制的逐步解禁，春天來了！越來越多的汽車品牌開始涉足皮卡這一車型，有一炮而響的長城炮、有緊隨而至的長安凱程F70……但這些皮卡大都偏向於城市使用，越野能力相對較弱，而鄭州日產放出了一個大招，爲新款銳騏6配置了三大版本：標準、越野、都市，考慮到了不同客戶的不同需求，其中尤以裝備雷諾日產研發的2.3T柴油發動機（M9T）和德國採埃孚8AT變速箱這套動力系統的車型最爲出色，在給予銳騏6強悍的驅動力外，還兼顧了使用的經濟性，接下來的介紹就以2.3T+8AT版本爲主。

在瞭解銳騏6之前，筆者先爲大家介紹其生產廠家，也就是國內最早創立的合資車企之一-鄭州日產。它屬於東風汽車和日本日產合資，可以說時國內最早涉足皮卡車製造的廠家，1995年4月就鄭州日產就下線了首批日產經典的D21系列皮卡車，以其實用耐操成爲那時崎嶇道路上風行一時的公務用車，接着D22、D23……

直到今日我們依然能在二手車市場瞥見它們的身影，由此可見鄭州日產皮卡製造的技術水平和經驗。D系列的接班之作就是正在全球市場熱銷的日產納瓦拉，而新款銳騏6就是基於該車平臺研發而成，甚至連生產線都同用一條。同樣的非承載式車身，相同的高強度梯形大梁，側面防撞梁強度高達1470Mpa，前雙叉臂式和後整體橋式懸架，這樣硬核越野底盤再搭配上博格華納電控四驅系統和後橋機械自動差速器，銳騏6的通過性和脫困能力足以應付全地形越野。

而由雷諾日產聯盟研發的2.3T渦輪增壓柴油發動機，則爲銳騏6帶來了最大功率120kW，峯值扭矩380牛米的不錯動力。再搭配名揚業內，常被寶馬、奧迪等豪華品牌採用的德國採埃孚8AT變速箱，讓銳騏6的油門響應快速，起步加速輕鬆。當然日系動力的經濟性也沒丟，這款車的百公里綜合油耗僅7.3L，疊加國內最實惠的0號柴油，使用成本降到了低點。至於品質方面更不用說，發動機提供5年30萬公里的質保，另外日產的製造標準和質量控制在國內相當靠前。

外形內飾方面，5310*1850*1810mm的整車尺寸給設計師留下了施展空間，整體主打硬朗越野風。啞光格柵，層次分明的前臉，硬朗霸氣。車身線條粗獷立體，型面銜接過渡自然，肌肉感十足。再加上16寸烏金越野輪輞，全地形越野輪胎，車頂行李架、越野防滾架、發動機護板等諸多越野配置，在強化美感的同時也不忘便利。內飾部分，大面積的黑色皮質填充，多功能方向盤、飛機擋杆式換擋把、9寸液晶顯示屏……等實用功能。

最後總結：銳騏6作爲一款經典車型，承襲鄭州日產二十多年的皮卡製造經驗，延續日產的造車標準，其品質和可靠性無需多言。與此同時，黃金動力的2.3T+8AT和高強度車身框架，以及日系一貫優異的油耗表現，堪稱日系“越野王”。再配上新款銳騏6國六柴油8AT車型12.48萬的起售價，價格親民沒有門檻，且臨近新春，還有0息、置換等政策，值得一試（試駕）。