法拉利升級電競聯賽，豪華超跑的電競“競速” 白熱化

原標題：法拉利升級電競聯賽，豪華超跑的電競"競速" 白熱化

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文|馬蓮紅

體育大生意記者

在電競圈中，"法拉利超跑當獎品"時有發生，但法拉利組建電競賽事卻是件稀罕事。3月17日，全球知名超跑品牌法拉利宣佈將擴大其模擬賽車電競錦標賽規模。相比首屆賽事，第二屆法拉利模擬賽車電競錦標賽的賽事週期變長，同時設立了多個娛樂互動環節。

過去一年，F1賽事遭受疫情重創，與之相反的是，模擬賽車電競賽事卻在這一年迅速發展，F1虛擬大獎賽、虛擬勒芒24小時、法拉利電競系列賽等模擬賽車電競賽事風生水起，獲得了車手、贊助商等多方的認可。展望2021年，疫情持續線下賽事依舊存在變數，模擬賽車電競賽事將再次留下濃墨重彩的一筆。

疫情下法拉利車隊損失慘重

自1929年建隊以來，法拉利車隊頻繁亮相世界級賽車比賽現場，更是幾乎沒有缺席過F1賽事。自1950年F1開賽至今，法拉利車隊先後贏得224次大獎賽冠軍、16個車隊總冠軍及15個車手年度總冠軍。人們熟悉的阿爾博特·阿斯卡里、尼基·勞達、邁克爾·舒馬赫等等冠軍車手皆出自法拉利車隊。

F1是一項昂貴的運動。據Panthera車隊聯合創始人本雅明·杜蘭德表示，組建一支新車隊的成本高達8000萬到1.2億美元，而且從2021賽季開始，新車隊若想要進入F1必須支付2億美元的"入場費"。

即使是處於F1隊列的車隊，每年也要承受着一筆不菲的支出。據瞭解，在2017年整個賽季中，法拉利車隊的花費高達3.33億英鎊（將近30億人民幣）。除去贊助以外，法拉利還需自掏腰包解決入不敷出的問題。這樣大手筆的投入，讓法拉利這樣的豪門也有些喫不消，法拉利曾多次表示，將不再提升對F1的投入。

2020年，疫情席捲全球，F1線下賽事幾乎完全停擺。F1原計劃舉行22場比賽最終被縮減至17站，賽程也被從8個月縮短至了5個月，多站比賽只能空場舉行，一些分站賽澳大利亞、中國、日本以及加拿大等等也被迫取消。

來自FI賽事的分紅和贊助商是車隊的兩大收入來源，F1賽事的缺席，使得車隊收入大幅銳減。法拉利的首席執行官路易斯-卡米萊裏在公佈2020第二季度財報時曾表示，因爲F1賽季的推遲以及縮水，使得法拉利在收入方面損失高達數千萬歐元。

電競爲車隊提供全新選擇

轉年到了2021年，來自新冠疫情的危機依舊沒有解除。儘管2021賽季的暫定賽歷中F1計劃舉辦23場比賽，但外界對這些賽事能否順利舉行表示擔憂。

線下賽事雖前途未卜，電競卻給了F1和車隊一個新的選擇。早在2017年，F1管理公司便開始佈局電競領域，並由此創立了電競全球錦標賽，彼時，F1數字業務及電競部門負責人朱利安·譚表示，電子競技將在F1的推廣，尤其是面向年輕羣體的推廣過程中，扮演起重要角色。一方面爲既有的車迷羣體提供近距離接觸一級方程式運動的機會，另一方面讓電子遊戲愛好者能感受到這項運動的魅力，從中培養出更多的F1車迷。

F1電競賽事

值得一提的是，模擬賽車與實際的賽車運動有些相通之處，能夠訓練車手對賽道節奏的掌握和換檔感覺。正因爲如此，除法拉利之外的9支車隊，對F1電競賽事給予了積極的支持。（相關鏈接：5萬人參賽、5300萬人圍觀！F1電競中國冠軍賽開啓模擬競速職業化元年）

或許是出於對電競的不看好，亦或是對車隊的投入早已見頂，F1電競全球錦標賽發起之初，法拉利遲遲沒有組建自己的電競隊伍，致使其成爲F1中唯一一家缺失F1電競全球錦標賽兩個賽季的隊伍。直到2019年，法拉利才決定參加F1電競系列賽。也是在這一年，法拉利的電競車手David Tonizza奪得F1電競世界賽總冠軍。

嚐到甜頭的法拉利意識到電競是一個機會。2020年，在線下賽事停擺的情勢下，法拉利宣佈舉辦自己的電競比賽，參賽門檻18歲，僅限歐洲地區的專業和業餘選手參加，最終冠軍將加入法拉利官方電競車隊FDA，法拉利希望之星勒克萊爾車手還成爲了法拉利電競系列賽推廣大使。