航空业一直是一个耗油量巨大的产业，随着世界对旅行、工业和日常生活要求采用新的、更可持续发展的方式，航空业也不甘落后。当空客和波音等大型飞机公司专注于最大限度地减少燃料消耗时，其他新创公司则看到了超音速飞行的潜力。

　　那么，问题来了，公务航空的下一步是什么？是要零排放，但飞得比较慢，还是要突破燃油动力飞机的超音速障碍，在几个小时内环游世界？

　　从2021年开始，大部分国际航空运输将受到国际航空碳抵消和减排计划的约束，要求飞机运营商购买碳抵消作为对其碳排放超过2020年基准线的补偿。因此，与以化石燃料为动力的飞机相比，零排放的飞机将是一个更便宜的选择。同时，可持续性运营的飞机可以推动社会走向循环经济，进一步降低对石油和天然气等有限资源的依赖。

　　另一方面，超音速飞行带来的好处也同样重要。能够在5-6小时内弥补伦敦和悉尼之间的差距，可以加快经济的发展，不仅支持全球的繁荣，而且从长远来看也有利于行业的发展。不过以目前的技术，超音速飞行可能还不具备环保可持续性。

　　因为能打破音速障碍的飞机大多配备4台、耗油量大的喷气式发动机，因此耗油量是显而易见的。此外，超音速飞机大多是作为VIP或私人运输设计的，只承载少数乘客，这就大大增加了每位乘客承担的飞行油耗。因此，除非科技创新能让超音速飞机配备氢燃料电池或其他环保推进方式，否则超音速飞行有速度优势，却很难成为一种可持续性的选择。

　　也许最好的解决方案不是在零排放飞机或是超音速飞机中做选择，而是综合这两种方案。 “虽然绿色飞行这一主题在当前环境下被高度关注，但飞机燃料或推进能源的可持续性远不是未来绿色商务航空的唯一因素。 拥有可持续运营的基础设施将与运营零排放飞机同等重要。 在日常运营中实施优化，研究减少浪费的新方法，采用循环经济的做法，应该是公务航空在未来几十年实现可持续发展的主要目标。 ”Jet Maintenance Solutions首席执行官Vytis Zalimas评论道。（中国民航网）

　　编辑|邢 路

　　审核|程 凌